原標題：“高速員工平均年薪13萬”戳破謊言

　　根據新京報的調查，“月薪2000元”一說很難站得住腳。審計署曾對18個省份的高速收費進行專項審計，揭開了一些黑洞。2013年，山東省政府還貸公路收取通行費中用來供養運營單位和企業的費用高達7.6億元。

　　現代快報首席評論員 伍裏川

　　山東高速在職員工的平均年薪，約為13萬元。昨天，新京報的這一報道引起廣泛關注。

　　人們記得，此前山東交通廳才表過態，說一線收費員工月平均收入在2000元左右。

　　當然，交通官員並沒有興趣玩“曬工資”。只是針對社會上對於“高速暴利”的指責，才拋出這一說法。

　　山東交通部門宣布2015年底到期的15條(段)高速公路將繼續收費，早已經鬧得沸沸揚揚，不過，2014年12月，山東省政府有關部門接受人民日報記者采訪時表示，這15條(段)即將到達收費期限的政府還貸高速公路今後是否能延期繼續收費，仍在論證中，目前尚無明確結論。

　　從決意延長收費期限，到“仍在論證”，變化蠻大，是不是受到輿論壓力的結果，相關方面自然比社會公眾更清楚。可以肯定的是，在公眾面前“哭窮”，是有意而為之。

　　主張延期收費，一大理由就是政府還貸高速公路不能按期償還完貸款。換句話說，就是入不敷出。

　　所以，連“月薪2000元”都給整出來了。“月薪2000元”是什么概念?現在的物價水平又是什么概念，真是催淚啊。拿著這樣微薄的工資，還要露牙數顆，向過往的司機一一微笑，這是什么樣的精神!

　　但根據新京報的調查，“月薪2000元”一說很難站得住腳。

　　審計署曾對18個省份的高速收費進行專項審計，揭開了一些黑洞。2013年，山東省政府還貸公路收取通行費中用來供養運營單位和企業的費用高達7.6億元。

　　審計署的審計加上媒體的報道，“月薪2000元”之說當破產。

　　新京報記者更統計發現，過去10年間，山東高速的淨利潤總額累計達到137億元;50%以上的毛利率，也遠超公司內部的其他板塊。

　　而專家說過，有“暴利”之名的房地產業，毛利率一般只維持在40%以下。

　　近年來，無論是審計署點名，還是新華社和央視批評，均未讓山東高速作出實質改變。相反，“(不能免費)是考慮全體股東利益”、“節假日免費通行損失大”等怪調卻四起。

　　收了那么多的費，還喊著債務一大堆，無能?任性?讓人說你什么好呢?

　　新華社早已揭批，國內眾多高速公路成了養人的好地方。一邊是高額福利，一邊是人浮於事、超編嚴重。高速公路收費的有些資金更被挪用於建樓堂館所、投資股票等。此外，還存在著利益輸送。在收費權轉讓中，有的領導幹部違規插手，導致國有資產受損，而個人從中謀取巨額利益。

　　如此亂象，出現巨大的虧空和成本泡沫當然不奇怪，但這是誰之過?

　　“高速公路腐敗成本由誰買單?”不久前，新華時評這樣追問。顯然，“讓老百姓買單”，把老百姓當冤大頭，已經成為一種“共識”。

　　別再想歪門邪道了，任性過頭就等於可笑，內部那一堆管理上的爛攤子，才是你們眼前最該操心的。

　　車模需展現的

　　是文明理念

　　讀了昨日現代快報評論員所撰文章《車展模特面臨“一禁了之”，誰之過》，深有同感。汽車文化不是“車模文化”，更非“肉模文化”，而是文明駕駛、尊重規則、敬畏生命的文明理念。

　　搞車展也好，請車模也罷，應該向社會公眾傳達什么樣的汽車文化，不言而喻。所以，車模可以有，但車模需要展現、倡導的不是“低露透”，而應該是一種“友好型”氣質，這種氣質應該是大方得體、守規矩。

　　眾所周知，超速、超載、闖紅燈、占用應急車道、斑馬線不禮讓行人等司機駕駛陋習，是導致交通事故的重要原因，也是最大的交通安全隱患。我們不能說車模一定要背負起“教育”公眾的任務，而是說，講文明、講規則應該從車模的舉止上體現。毫無疑問，車展成“肉展”，宣揚的是一種打規則的擦邊球、和公眾觀感反著來的理念，這種“刺激”害人害己。