英國《金融時報》網站1月20日文章，原題：飛機、火車和汽車—中國范兒

　　從北京到波士頓，遊客多半會先乘坐海航的波音777飛機直達當地，然後乘坐藍線地鐵的德國造列車從洛根機場前往政府中心。在那裏，家人或許正在瑞典品牌沃爾沃汽車內等待。

　　為何不用中國商飛公司的C929客機替代波音777，用中國北車集團的地鐵車輛替代西門子列車，用吉利博瑞GC9替代沃爾沃?這是中國政府對未來的構想：以中國造飛機、火車和汽車為主要特征的長途旅行。

　　除飛機外，這種未來的實現或將早於許多人的預期。去年10月，中國北車集團因獲得向波士頓交通系統供應280多輛地鐵車輛的合同而令業界震驚，該合同金額達5.7億美元。

　　與許多中國工業進展一樣，經過多年靜悄悄的發展、穩固的合同積累以及主要在發展中市場獲取經驗後，該合同如“平地裏一聲驚雷”。中國企業正越發將目光鎖定在美國和其他成熟經濟體的合同上，這預示著全球鐵路產業或將重新洗牌。

　　但中國人的終極雄心遠在波士頓之外，且絕不僅限於鐵路產業。“我們來這裏並非僅為一個項目。”該集團負責人說，“我們正在從這裏進入整個北美市場。”

　　至於中國汽車，新英格蘭地區(美國東北部的六個州——編者注)的大多數沃爾沃車主或許還未意識到，從2009年起，他們非常喜愛的瑞典品牌就已屬於中國公司，甚至中國產的沃爾沃汽車將從今年開始小批量地向美國出口。

　　說服美國車主購買一輛中國品牌汽車，例如吉利博瑞GC9，將更加困難。但正如捷豹路虎中國總裁高博所言，汽車業有過“更離奇的”現象。“在大眾集團旗下，(捷克品牌)斯柯達已從廉價車變為極其成功的品牌。短時間內會發生許多變化，我認為中國人所需要的時間將比大多數人更短。”

　　最後是中國希望用C929客機取代波音777的構想。但即便是最雄心勃勃的中國官員或許也承認，這仍將是一個數十年之後的遙遠夢想。(作者湯姆·米切爾，王會聰譯)