擁有私人游艇，對于中國普通白領來說，是遙不可及的奢侈品和富豪生活方式。

 

　　“在很多地方，游艇消費根本不是‘高大上’，而是中產與普通老百姓都可以買得起、玩得起的休閑娛樂方式。”在日前舉辦的第二十屆中國(上海)國際游艇展上，有35年游艇經驗的香港游艇會會員鄺向榮對《第一財經日報》記者表示。

 

　　但目前中國內地游艇行業的怪現狀是，鄺向榮說，企業一窩蜂地賣高端商務游艇，游艇俱樂部定位模糊、盈利模式單一，豪華游艇俱樂部會員不足、經營困難，政府相關政策、基礎設施、服務配套等方面不夠完善等，中國游艇消費市場有待培育。

 

 

　　來自中國船舶工業行業協會的數據顯示，目前中國游艇建造企業120多家，出口各類游艇300多萬艘，內地注冊的游艇數量約4000艘，主要分布在海南、深圳等地。

 

　　值得注意的是，目前全國有80多個游艇俱樂部和7000多個泊位建成，并且2014年海之藍游艇會的調研報告顯示，全國計劃修建的泊位有37000個，“也就是說泊位數和擁有游艇的數量差距在擴大。”鄺向榮說。

 

　　在這4000多條游艇中，上海某游艇研討會調研的數據還顯示，處于長期休眠狀態的游艇占比高達70%，而國內大部分游艇俱樂部處于虧損狀態。

 

　　“這樣的經營狀況并不奇怪，內因與俱樂部的經營模式、定位、經營成本等相關，外因與政府支持、消費觀念及與文化相關。”上海一位游艇俱樂部經營者李靖(化名)告訴記者，國內游艇俱樂部經營模式有兩類，一類是房地產開發商投資建設碼頭，硬件投資大，回收慢，主要為配套高端房產，提升房地產的品味特色，靠房地產利潤來支撐，而非游艇俱樂部本身運營來掙錢。這些游艇俱樂部通常將游艇當做奢侈品來打造，實際上，高端商務游艇的消費人群有限，用傳統會員制很難盈利。

 

　　另一類自主經營的有實力游艇俱樂部，由于國內地方投資政策等原因，短期內也很難收回投資。李靖透露，一些地方政府對游艇產業的期望值過高，對當地游艇俱樂部設立要求企業達到一定的投資規模，占地面積、容積率達到一定的標準才能獲批，這使得企業在項目之初就大規模投入，在某種程度上也導致企業的經營成本過高，前期大規模虧損。

 

　　相比而言，在歐洲、澳洲等水上休閑運動發達的國家和地區，大部分游艇俱樂部水域土地租金相對較低，且被允許其按照市場運作情況逐漸擴大規模，建設室內、室外配套措施，企業的靈活度更大，能更早進入運營良性循環狀況。

 

　　香港游艇會如今有會員12000人，其中活躍會員有5300人，年營業額達到2億港元，俱樂部在維多利亞港的黃金位置，但交給政府的租金僅需1元/年，并且多年沒有漲價，這也讓俱樂部的經營成本降低。

 

　　而由于定位為高端奢侈品，鄺向榮了解到，內地成熟的游艇俱樂部的會員規模僅有300人左右，會員不多導致主要以會員消費為主要盈利模式的游艇俱樂部舉步維艱。

 

　　此外，泊位被房地產商壟斷，有些中產階層買得起游艇但交不起會籍及泊位租金。鄺向榮告訴記者，香港游艇會的會費為30250港幣/年，而內地的游艇俱樂部的會費一般在30萬人民幣到100萬人民幣，“內地游艇俱樂部會費至少是香港游艇會的10倍，但服務是否好10倍很難說。”鄺向榮表示。

 

 

　　“中國國內的游艇行業還太不接地氣，制造的產品、提供的服務都盯著高端市場。”中國船舶工業行業協會船艇分會會長楊新發也認為，讓一般人玩得起游艇，才是推動中國游艇業快速發展的關鍵。

 

　　一些企業已經注意到新趨勢。上海萊悅游艇集團有限公司副董事長李曉紅從2006年開始創辦現在的游艇俱樂部，“前些年一些企業主消費游艇更多是炫耀性的消費，但是，現在更多開始理性消費”。

 

　　李曉紅經營的俱樂部目前在國內有上海等4處連鎖項目。不僅僅像傳統的游艇俱樂部一樣發展會員，通過會費、游艇租賃、泊位租賃等來維持生存，李曉紅介紹，萊悅目前探索的盈利模式還包括游艇俱樂部管理輸出，將游艇與度假、賽事組織、活動等結合。

 

　　此外，萊悅還推出多人分時共享購艇計劃(由多位出資人通過共同出資購買同一艘游艇，并由俱樂部統一管理，使不同出資人在不同時間獨立且公平地使用游艇，從而避免游艇閑置、降低玩艇成本)，有些價格較低的帆船項目只需幾萬元就可以參與，一般白領完全可以接受。

 

　　“中國的海岸線很長，游艇產業發展有很好基礎。”鄺向榮認為，同時，長三角、珠三角、環渤海經濟帶的人均GDP已經達到8000美元，消費升級給游艇產業的發展創造了很好條件。

 

　　正因如此，游艇產業近年來也逐漸吸引了中國企業的目光，除了目前游艇概念相關的上市公司上海佳豪(300008.SZ)與太陽鳥(300123.SZ)外，一些企業近年來也通過收購海外游艇企業的方式逐漸進入這一市場。