【香港商報網訊】叮當！叮當！……每天7點31分，伴隨悠長的汽笛聲，一輛米軌小火車緩緩駛出昆明火車北站。接下來的4個多小時，它一路向東，穿過城區和市郊，到達23公里之外的王家營車站，再折返至昆明城西的石咀，延續著滇越鐵路上的米軌時光。軌距為1米的窄軌鐵路稱「米軌鐵路」，目前世界上還有使用米軌鐵路的國家有法國、中國雲南、越南、緬甸等。滇越鐵路是雲南省的第一條鐵路，也是目前全國僅有的幾條「米軌」之一。

　　最古老米軌鐵路

　　滇越鐵路地處中國西南邊陲雲南省境內，北起雲南省省會昆明，途經開遠從河口出境，進入越南老街直抵港口城市海防。全線長854公里，其中中國境內（昆明至河口）465公里，是目前中國仍在運營的最古老的一條米軌鐵路。滇越鐵路上的碧色寨在游人的眼里別具風情。信號房是黃牆紅瓦的哥特式小洋樓；窄小的月臺上一個鐫刻著巴黎字樣的雙面掛鐘，指針停滯在不可知的年代；兩層樓精緻的哥臚酒店的百葉小窗因為殘破不能完全關閉、紫籐與丁香花朵流瀉出窗口爬滿牆面，仿佛表明過去的風情與浪漫；百年前，此處雲集法、英、美、德、日、希臘、意大利等13個國家的商業分會，洋行、酒樓林立，曾經的高臺華軒如今芳草萋萋、亂石壘壘。游人們在這里讀出歲月的滄桑，讀出繁華和冷落，時間的流淌讓人噓唏不已。

　　用生命鑄成的鐵路

　　滇越鐵路滇段始建於1903年，歷時7年，於1910年建成通車，成為當時中國西南通往國外的唯一鐵路通道。在修築過程中，勞工大部分是從雲南招收，不足者向全國招收，法國殖民者對中國工人進行了奴役和殘害，工人們在氣候炎熱潮濕、瘟疫時常發生這樣極其惡劣的條件下，不分白天黑夜地的乾，還要遭到監工的棒打。據統計從築路到通車共用了二十多萬勞工，因瘴、病、餓、虐待致死的勞工竟達一萬二千餘人，非常令人震驚。全路落差極大，從海拔2000多米到900米使不少路段坡度陡增，往往一列車要靠兩裡輛機車前拉后推才能上去。

　　架設在河口附近的人字鐵路橋，其巧妙的設計和精確的施工，把鐵路安然托架在兩座絕壁之間，令人叫絕，至今仍是鐵路工程教科書中的範例。這其中即有設計者匠心獨具、更有中國工人們的辛勤汗水和心血，這些都無不讓人肅然起敬。可以說滇越鐵路滲透了中國工人的血汗，是中國人民用生命鑄成的鐵路。

　　火車沒有汽車快

　　滇越鐵路雲南段穿越雲南省的高山深谷、河流，由於修建時的技術水平和修建者從降低成本考慮，整條鐵路都是依山就勢而修。遇山螺旋形盤蜒而上，遇深溝就要多走幾十公里路而繞過，一條鐵路往往是對岸相望，卻相距甚遠。

　　由於不少路段建於深谷懸崖之上，加之鐵路軌距為1米，俗稱「米軌」，許多路段曲線半徑極小，車廂和機車也是特制的「小火車」。乘車人若環顧左右時，常常會嚇得兩腿發軟，甚至心驚肉跳。有人形容「蛇形的鐵路、英雄的司機、不怕死的旅客」，由此可見鐵路的驚險，在這樣的地理狀況下修築鐵路，絕非一般人可以想象。由於線路條件較差，列車時速最高也不超過40公里/小時，許多路段只能達到20公里/小時左右，所以，就有「火車沒有汽車快」之雲南十八怪之一的說法。

　　除此之外，滇越鐵路還有不少值得稱道的獨一無二之處，如不少少數民族村寨於半山腰依路而建，鐵路就是村寨中的一條大街，由於列車數量少，加之車速不高，多少年來行人往來安全無憂。

　　米軌客運開行車次及運行時刻

　　昆明北至王家營8861次，每天早上7:31從昆明北站始發，7:45到達黑土凹，7:58到達牛街莊，8:25到達呈貢，8:39到達王家營。

　　王家營至石咀8862/3次，9:24從王家營始發，9:35到達呈貢，10:05到達牛街莊，10:18到達黑土凹，10:34到達昆明北，10:55到達麻園，11:31到達石咀。

　　石咀至昆明北8866次，11:51從石咀始發，12:25到達麻園，12:43到達昆明北。

　　昆明北至王家營8869次，16:50從昆明北站始發，17:04到達黑土凹，17:17到達牛街莊，17:44到達呈貢，17:58到達王家營。

　　王家營至昆明北8870次，18:28從王家營始發，18:39到達呈貢，19:06到達牛街莊，19:19到達黑土凹，19:35到達昆明北。