記者最新了解到，截至12月底，由深圳市交通運輸局負責建設的東部過境高速公路連接線、葵涌環城西路、布坂聯絡道等3條主幹道和民治綜合車場、觀瀾大水坑綜合車場、鳳凰山綜合車場等3個綜合車場集中開通投入使用。1座重要大型立交橋（新城立交）建設完工，預計2024年1月上旬開通。

　蓮塘口岸交通擁堵將有效緩解

　2023年12月28日，備受市民期待的深圳市東部過境高速公路連接線工程正式通車。

　目前，東部過境高速通過蓮塘口岸周邊路網與羅沙路連接，高峰時段蓮塘口岸周邊擁堵嚴重。該工程隧道開通後，無需繞行蓮塘口岸路網，從布心路通行東部過境高速公路縮短約3.1km，高峰通勤時間縮短約30分鐘，從沿河路通行東部過境高速公路縮短約1km，高峰通勤時間縮短約20分鐘，實現東部過境高速公路與布心路及沿河路快速路網的有效銜接，緩解丹平快速路、羅沙路及蓮塘口岸周邊路網交通壓力，加強福田、羅湖城市中心區與龍崗、坪山等東部區域的交通聯繫。

　東部過境高速公路連接線工程是深圳市「八橫十三縱」幹線路網規劃中的重要組成部分,大致為東西走向，西起布心路，在深圳水庫下游穿越東湖公園，以隧道形式與東部過境高速蓮塘隧道相接，主線隧道全長約3.1km，東南向匝道隧道長約1.2km。

　技術先進 建成亞洲最大斷面市政隧道

　東部過境高速公路連接線工程共有分岔大斷面隧道3處，其中蓮塘分岔隧道最大跨度為29.9m，中心高度19m，為亞洲最大斷面市政隧道；谷對嶺分叉隧道最大跨度達25m，且位於F7、F8斷層破碎帶，地質條件複雜。通過科研與設計施工相結合，採用分岔隧道無中導洞施工新工法，解決了從小斷面匝道進入大跨度分岔隧道再掉頭施工的分岔隧道設計施工難點。

　工序優化 完成深圳市最大規模地下互通立交

　東部過境高速公路連接線工程主線隧道全長約3.1km（單向），東南向匝道隧道長約1.2km（單向），隧道雙向總里程超過8km，其中隧道南主線與ES匝道地下立體交叉，為深圳市目前最大規模地下互通立交。地下立交施工最小淨距僅4m，且位於F205斷層破碎帶，施工難度大，風險高。現場積極配合研究，創新性採用先上後下，並動態調整方案，成功完成此高風險節點。

　不中斷交通  實施深圳市最大橋墩拖換

　該工程共有4處下穿愛國路高架橋墩，在不中斷愛國高架橋交通的情況下進行愛國路高架同步頂升橋墩托換施工，該工法運用液壓同步技術結合橋樑頂升施工技術，保持橋樑結構的完整性，最大托換重量達5200t，為目前深圳橋墩托換最大重量。

　打通城市「脈絡」  葵涌環城西路完成全線雙向通車

　葵涌環城西路新建工程是大鵬新區南北走向與鹽壩高速、南坪快速、深汕高速相連的唯一快速路。項目位於大鵬新區葵涌街道，起於坪西公路金龜路段，終點接鹽壩高速和坪葵路，全長約3.6公里，雙向六車道，設計時速60公里每小時。項目已於2023年11月完成全線雙向通車。

　項目建成後對完善全市高快路網，實現葵涌過境交通與城區內部交通相分離，消除坪西公路金龜路段交通安全隱患，緩解東部旅遊交通壓力，促進大鵬新區經濟發展具有重要意義。

　深圳再添新立交

　新城立交是寶安片區、前海片區與南山片區之間交通轉換的重要節點，可實現南坪快速與寶安大道之間的交通快速轉換。項目是深圳市首座大規模採用預製裝配技術的立交橋，總體裝配率85%，達到國內領先水平。項目預計於2024年1月上旬開通。

　項目通車後，對加強前海北部及寶安中部對外交通聯繫，提高片區交通服務水平、促進前海深港現代服務業合作區及寶安中心區的發展具有重要意義。

　大力發展「公交優先」  高質量打造「公交都市」

　今年以來，深圳大力推動城市高質量、可持續發展的民生工程。綜合立體停車場建設，成為深圳市大力發展「公交都市」的發力點。

　目前，民治綜合車場、觀瀾大水坑綜合車場、鳳凰山綜合車場三大綜合車場間均已完工，建成投用後，將為深圳建設國際水準的「公交都市」提供堅實基礎，有效優化寶安、龍華等片區的公交線網，提高公共交通運行效率，有力破解以往城區公交停車難、充電難、維修難等問題，更成為深圳新能源汽車產業的重要基礎設施。三座停車場可容納超2500輛車，分別配置充電樁208個、120個和65個，助力深圳加快推進新能源汽車產業發展，提升城市競爭力。（記者 姚志東）

　頂圖：東部過境高速公路連接線項目總體方案圖