近日，廣州地鐵十四號線二期完成多項施工節點：國內首個採用盾構法施工的出入口通道順利貫通、在建所有區間開始盾構施工、馬務站成功實現封頂，截至目前土建工程完成56%。

　國內首個採用盾構法施工的出入口通道貫通

　據悉，彭邊站C出入口通道位於白雲區核心區域，通道長度約79米，通道建設需下穿華南快速路重要幹道和多條管線，在華南快速路路基段覆土最淺處約4米。為應對工程施工風險，廣州地鐵聯合中鐵二院、廣東華隧等參建單位研究論證實施方案，首次在國內採用盾構法施工建設出入口通道，最終歷時5個月成功實現通道雙線貫通。

　彭邊站成型過街通道

　此外，該線路馬務站為三層地下車站，基坑深約27.5米，全長140米，車站基坑緊鄰高速路及立交橋，橋樁與基坑最近距離僅1.3米，其中立交橋有4個橋墩位於基坑上方，需進行樁基托換。

　作為十四號線二期關鍵節點，馬務站承擔着從創意園始發的兩台盾構機接收、從北端空推過站、在南端二次始發的任務。近日，隨着「粵龍24號」在馬務站南端二次始發掘進，新市墟站至馬務站區間雙線盾構完成始發，也標誌着十四號線二期所有在建區間進入盾構施工階段。

　在車站開挖過程中，廣州地鐵牽頭廣州地鐵設計院、中鐵六院、廣東水電二局、中鐵二院（成都）監理公司等參建單位前後開展了4次應急演練，下發了800餘份風險巡查記錄表，完成了4根基坑內樁基托換和截樁作業，召開了5次監測預警前的處置會議，增加了9個水位回灌井和146孔橋樁跟蹤注漿，確保施工全程未發生預警情況。

　截至目前，十四號線二期（嘉禾望崗—廣州火車站）全線土建工程累計完成56%。8座車站中，6座已封頂，1座進行土建施工，剩餘1座進行前期準備；8個區間中，4個已貫通，4個進行土建施工；共有7台盾構機正在掘進。2座車站進行機電安裝及裝修施工。

　廣州在建地鐵線路進度更新

　除十四號線二期，復工後各在建地鐵線路進度也同步「刷新」。其中，三號線東延段（番禺廣場—海傍）土建工程累計完成98%。

　十號線（西塱—石牌橋）土建工程累計完成82%，14座車站中，12座已封頂；14個區間中，13個已貫通。

　十一號線（火車站—琶洲—火車站）土建工程累計完成97%，32座車站中，2座已開通，28座已封頂；32個區間中，1個已建成開通，31個已全部貫通。

　十二號線（潯峰崗—大學城南）土建工程累計完成77%，25座車站中，19座主體結構封頂；24 個區間中，17個區間貫通。

　十三號線二期（朝陽—魚珠）土建工程累計完成81%，23 座車站中，13座已封頂；23個區間中，19個已貫通。

　十八號線後通段（冼村—廣州東站）土建工程累計完成43%。

　二十二號線後通段（陳頭崗—芳村）土建工程累計完成54%。

　（註：除三號線東延段，以上車站名稱僅為工程暫定名稱，標準站名應以市政府批准公布為準。）（記者 黃裕勇、通訊員 陳子昕）

　頂圖：馬務站基坑開挖