「無人車規模化的前夜已經到來」，6月2日舉行的「第二屆未來汽車先行者大會·2024全球智能網聯汽車商業化創新論壇」上，美團自動車配送部公共事務負責人郎丹這樣表示。

　在這場以「新質科技·智駕未來」為主題的論壇上，與會者圍繞「智能網聯汽車」「功能型無人車」等議題，展開探討，共同描繪城市未來交通。與會者認為，功能型無人車已經逐步具備大規模商業化落地的條件，將對城市產業、生活帶來深刻影響。會上，深圳市交通運輸局黨組成員、副局長徐煒透露，深圳將同步發展智能網聯汽車和功能型無人小車，建設全國領先的無人車發展高地。

　坪山已有32輛無人配送車上路

　功能型無人車是智能汽車的重要組成部分。徐煒在會上透露，走在智能網聯汽車全國第一方陣的深圳，已初步實現了功能型無人車常態化、多元化場景運營試點。僅以坪山區為例，累計已開通近30條無人配送車示範線路，已有32輛無人配送車獲批上路，開展城市配送服務；深圳發布《關於進一步推進環衛作業機械化、智能化的通知》等若干政策，推動在蓮花山及市民中心區域打造多場景多型號、全覆蓋的無人環衛作業示範場景，舉辦全國首屆環衛機械人大賽，吸引多家科技企業落戶深圳。

　「自動駕駛中，隨時停車，請保持兩米車距。」在深圳坪山創景路，市民可以常常和順豐無人接駁車擦肩而過。這些外觀小巧的無人車，容積約為3立方米，滿載可達到1000公斤。車輛滿電續航里程200公里，在公開道路最高時速可達50km/h。使用全新的融合感知方案，配有2個激光雷達、12個攝像頭，感知範圍達120米，360°無死角環境感知，能夠清晰識別紅綠燈、車道線、障礙物等。

　深圳順豐東城營業部負責人張正攀告訴記者，作為試點，該營業部目前已在坪山龍田街道、石井街道、馬巒街道等區域先後投入5輛無人車。車子主要投入在距離營業部三公里的區域上，承接二程接駁工作。簡單地說，就是奔波於營業部和派送區域，減少快遞員往返的路程和時間。無人接駁車的操作簡單便捷，依班次往返循環。無人車抵達後，快遞員先把無人車上需要投遞的快件卸下，然後再將收回來的快件投入到車內，到了發車班次，無人車就會把快件送回營業部。有了它的協助，快遞員工作強度減輕了，收派件時效也得到提高。「目前平峰期每天處理1200票，高峰期間每天達1500票。」

　無人車規模化應用條件已成熟

　從測試試點進行技術驗證，到小範圍應用確認商業價值，再到規模化應用，推動產業鏈生態發展，這是自動駕駛行業需要歷經的發展階段。而在業內人士看來，功能型無人車已經走到了規模化應用的行業拐點。

　美團自動車配送部公共事務負責人郎丹表示，無人車要實現商業化、規模化應該具備三大要素：安全、體驗、成本。

　在安全方面，美團從算法設計、軟硬件系統、研發流程以及運營機制等多個方面着手，保障了自動駕駛安全。公開數據顯示，截至2023年底，美團自動車配送已經測試和運營近4年，服務覆蓋100多個社區，累計完成配送近400萬單。

　體驗方面，為了達到消費者的基本需求，美團目前主要是分段履約，即「兩端分給小哥，中間端交給小車」，同時也在末端進行自動化的探索。記者了解到，今年2月美團在深圳龍華啟動首個自動配送車公開道路測試試點，測試首先在大浪時尚小鎮周邊道路展開，計劃逐步擴大覆蓋範圍、增加車輛、延長測試和運營時間。隨着技術和運營能力逐漸成熟，深圳龍華市民有望率先用上美團自動配送車提供的30分鐘生鮮食雜送達服務。

　此外，朗丹指出，產業鏈夥伴、包括地方政府正在協同努力，持續降低無人車應用成本，包括完善城市充換電基礎設施供應、調度系統優化等。

　作為無人車的領軍企業，根據新石器官方公布數據，截至目前，新石器已在全國超過70個城市獲得正式路權並實現規劃化交付部署。新石器慧通（北京）科技有限公司副總裁莊子駿在會上透露，通過其在各地的驗證，目前已可實現單車單日運輸超過1000票，快遞運輸單票成本下降0.125元。此外，新石器的無人車已經歷了6次迭代，每次迭代產品成本下降30%，產品性能提升2-3倍。

　「從技術成熟、政策許可、經濟性驗證等多個角度來看，無人車市場爆發的前置條件已經成熟」，莊子駿表示。

　深圳擬部署千輛無人車實現規模化運營

　低速無人駕駛產業聯盟編制的《2023—2024年度中國低速無人駕駛產業發展研究報告》指出，2020—2022年是中國低速無人駕駛從科研實驗走向落地應用的首個「關鍵三年」，2023—2025年將是中國低速無人駕駛走向規模商用的第二個「關鍵三年」。2023年中國低速無人駕駛行業銷售規模約85億元，同比增長63%；各類低速無人車銷售數量約24500台，同比增長22%。預測2025年中國低速無人駕駛產業總體銷售規模將達160億元，各類低速無人車銷售數量或達3.4萬台。

　面對廣闊發展前景，徐煒透露，深圳將同步發展智能網聯汽車和功能型無人車。他表示，深圳之所以把功能型無人車的發展提到非常高的層面來推進，是基於無人小車在速度和安全性上的特徵，其產業離人們的生活更近，產業規模也很大，更有助於全面推動智能網聯產業的發展。

　據徐煒介紹，深圳功能型無人車發展，將重點聚焦功能型無人車政策法規環境、應用環境，產業發展配套要素，產業創新管理等方面。其發展目標包括，建成全國首個無人車全城開放示範城市；在多個服務領域多樣化、規模化運營；形成一流的無人小車發展服務的能力；創建全國領先的無人小車創新發展高地。

　具體來說，徐煒透露，在頂層規劃設計方面，深圳擬針對功能型無人車發展與應用面臨的法律屬性、上路通行、安全管理等問題進行全鏈條立法；出台市級層面推動功能型無人車試點應用，促進無人車經濟高質量發展的指導意見；建立功能型無人車標準體系，推動相關地方標準制定與發布。在應用方面，將拓展無人車商業化運營規模，實現「一區一特色」，並準備到明年為止部署超過1000輛車在街道規模化運營；探索新型基礎設施融合應用，包括城市末端服務場景車路協同基礎設施建設，開展功能型無人車換電模式應用與示範運營等。產業服務方面，深圳擬建設功能型無人車監管平台，建立行業共性技術研發平台，降低共性技術研發成本。（深圳商報·讀創客戶端記者 肖晗）