在高強度競爭的中國車市 中國自主品牌已經脫穎而出

    2024年已經過半，各大車企紛紛曬出了自己的半年成績單。近日，根據乘聯會公布的2024年上半年中國汽車品牌銷量排行榜（前15名）中，國產汽車品牌在前5名中已佔4席，其中排名首位的比亞迪更是以半年銷量160.71萬輛遠超大眾品牌的126.66萬輛。曾經風光無限合資汽車品牌雖然榜單中數量仍然多於國產汽車品牌，但銷量與前5名已經拉開較大差距。

    在高強度競爭的中國汽車市場，中國品牌已經脫穎而出。正如比亞迪品牌及公關處總經理李雲飛所言，中國汽車越卷越強，越卷越好。高研發投入使得中國汽車在新能源車領域取得領先地位，為走向世界打下了堅實的基礎。

    銷售前五國產佔四席 自主品牌市場表現遠超合資

    在2024年中國汽車市場中，中國汽車品牌的表現無疑非常出色。除比亞迪表現一騎絕塵之外，排名三、四、五位的奇瑞、吉利、長安的銷量分別為105.77萬輛、95.57萬輛、80.9萬輛，與曾經風光無限的豐田、本田、日產、通用等以傳統燃油車為主的合資品牌也拉開了較大差距，而這個差距在未來有可能進一步擴大。

    以本田為例，1-6月本田在中國的終端汽車累計銷量為41.59萬輛，同比下降21.5%。有論者認為，這是由於充電換電等配套設施的完善和新能源汽車產品力的提升，讓更多消費者對新能源汽車的消費意願提升，同時，各地「以舊換新」的政策利好，也在很大程度上推動了新能源汽車的銷量增長，擠佔了燃油車為主的合資品牌的生存空間。

    根據乘聯會數據，隨着國產汽車品牌在新能源領域的持續發力，其市場份額也在持續增長。6月，自主品牌零售量達到103萬輛，同比增長10%，環比增長5%，國內零售份額達到58.5%，同比增長9.3%。上半年自主品牌累計份額為57%，較去年同期增加7%。

    反觀合資品牌，雖然已經加快電動化步伐，但實際效果並不突出。6月主流合資品牌零售量為48萬輛，同比下降27%，環比下滑1%。其中，德系、日系、美系的零售份額分別為18.6%、14.3%、6.3%，同比分別下降2.6%、3.5%、2.9%。

    中國品牌在中國市場的表現，遠超日系車、德系車、美系車，就算在世界舞台競爭也毫不遜色。

    高強度研發換來技術領先 「卷」是對市場競爭的敬畏

    國產汽車的高歌猛進，憑藉的是新能源技術代差對合資品牌形成「技術壓制」。汽車電動化變革下，中國車企在技術突破和產品研發創新上快速超車。

    國內自主品牌自2015年開始大量推出純電動車型，2021年之後逐漸步入成熟階段，比如比亞迪的e平台，上汽的星雲平台，長安的純電平台EPA，吉利的SEA浩瀚架構，廣汽集團的埃安AEP純電專屬平台，長城汽車的M、L兩大純電平台，都是自主車企在新能源領域研發多年的積累。

    產品研發創新上，自主車企對中國消費者的了解和把握程度非常高，善於抓住用戶的需求，用最高效的方式推出新能源產品，也因此出現多款現象級爆款電動車產品，比如5萬元級別的五菱宏光MINIEV，10萬級別的歐拉黑貓，15萬級別的比亞迪宋、廣汽埃安S，20萬級別的比亞迪漢，30萬級別的理想ONE、極氪001，50萬級別的問界M9，讓消費者擁有更多選擇，幫助本土品牌打開和佔有新能源汽車市場。

    根據一項2023年車企的研發調研數據來看，比亞迪營業收入為6023.15億元，研發支出達399.18億元，研發投入強度為6.63%；吉利汽車營業收入是1792.04億元，研發支出為78.10億元，研發投入強度為4.36%；廣汽營業收入是1297.06億元，研發支出為83.88億元，研發投入強度是6.47%；長安汽車營業收入為1512.98億元，研發支出為90.08億元，研發投入強度為5.95%。值得一提的是小鵬汽車，2023年營業收入雖然只有306.8億元，但研發支出為52.8億元，研發投入強度達到17.20%。

    高強度的研發展現的是中國汽車對於自主創新的執着與對市場競爭的敬畏。正如在2024中國汽車論壇上，比亞迪品牌及公關處總經理李雲飛所說：「中國汽車是越卷越強，越卷越好，與過去三四年對比，中國汽車內卷的結果是技術越卷越強，主流車企研發投入翻倍，品牌服務越卷越好，品質越卷越硬。」只有充分競爭，才能倒逼行業進行技術競賽，讓中國品牌更好向全球延伸，以更強大的實力走向世界市場。

    中國汽車在世界舞台的好戲剛剛開始

    歐洲盃決賽剛剛落幕，在這場足球的頂級賽事中，球迷們發現中國品牌的廣告遍布球場的各個角落，中國品牌在世界的影響力已經達到了史無前例的高度。值得一提的是，比亞迪正是歐洲盃官方合作夥伴。中國汽車品牌，正摩拳擦掌，加速走向世界。

    去年，中國超越日本一躍成為全球最大汽車出口國，今年上半年中國汽車產業出口依舊保持快速增長態勢。據中汽協數據，今年1-6月，中國汽車出口279.3萬輛，同比增長30.5%，顯示出中國汽車在國際市場上不斷增強的競爭力和影響力。

    在比亞迪塞內加爾品牌上市新聞發布會上，嘉賓體驗元PLUS。

    從東南亞、非洲、歐洲再到美洲，從賣車到建廠，中國汽車產業在世界市場的舞台上越來越受到認可。7月4日，比亞迪泰國工廠竣工投產。這是比亞迪在海外第一個大規模的獨資工廠，除此之外，比亞迪在中亞的烏茲別克斯坦設有合資工廠，歐洲的匈牙利工廠、拉丁美洲的巴西工廠均在建設中。更加豐富的產品和海外產能將有助於企業更快捷地服務海外消費者。

    同樣是在7月4日，比亞迪第800萬輛新能源汽車正式下線。比亞迪成為全球首家達成第800萬輛新能源汽車下線的品牌，大幅領先特斯拉，穩居全球新能源汽車市場銷量冠軍，以成功者的姿態表明了中國汽車不懼世界競爭。

    在「碳達峰」背景下，全球汽車新能源轉型持續加速，新能源汽車在疲軟的全球汽車市場中快速普及。中國汽車在新能源技術和產業鏈領域建立了領先優勢，或許中國汽車在世界舞台上的好戲才剛剛開始。（記者 焦家志 伍敬斌）