近日，深圳寶安區首批獨立路權的非機動車示範道路完工亮相，該批示範道路將為寶安建設非機動車道樹立標準，通過打造路權清晰、道路連續、有物理隔離設施分隔、便捷通暢的慢行骨幹網絡，並加大非機動車停車位供給，完善標誌標線指引及過街安全設施等舉措，給電動車等騎行市民提供「路權」支撐，使得非機動車、行人各行其道，讓市民出行更有安全感。

　記者了解到，深圳早期在道路規劃上設置的均為「人非共板」的非機動車道。「人非共板」車道是指電動車、自行車等非機動車和行人共用的一個板塊。然而，近年來電動自行車保有量快速增長，「人非共板」的情況下，行人的安全步行空間被迅速增長的電動自行車數量急速壓縮。寶安電動自行車存量大、需求剛性強，實際保有總量約有200萬輛，日騎行總量約540萬人次。在原有「人非共板」的基礎上，如何統一獨立路權非機動車道的建設標準，完善路網改善市民出行體驗，是解決問題的一大關鍵。

　在改造前，新安六路(沿江高速橋底至寶源路段)只有行人路和機動車道，騎行車沒有獨立路權。經過煥新亮相後，採用了過街渠化島雨棚+獨立車道的新模式，不僅能為騎行者和行人遮陽擋雨，也讓騎行者有了獨立的非機動車道。位於沙井街道的沙松路則由原來的雙向四車道調整為雙向兩車道，並在道路兩側增設了2.5米寬的機非共板獨立路權非機動車道，為市民出行帶來更安全、更便捷的交通環境。

　位於西鄉街道的寶民二路(寶田一路至寶田二路段)道路總長為865米。為充分保障路權，西鄉街道協調相關部門取消了沿線54個宜停車位。與此同時，該街道聯動相關部門加大整治力度，清理違停車輛145台，移走「殭屍車」1台；實施獨立路權非機動車道工程，施工內容包括在道路兩側各設置2.5米寬獨立路權非機動車道，設置機非隔離欄杆、交通標識標牌等內容。

　據深圳市交通運輸局寶安管理局相關負責人介紹，該局聚焦市民出行體驗感和順暢度，科學規劃，提高建設標準，連通非機動車道「斷點」「堵點」，「成網成片」開展建設工作，系統性完善全區非機動車道系統功能。如試點燕羅街道塘下涌片區，在興隆路、同富路、文仔坑路、鴻潤路均設置非機動車道，形成非機動車道騎行網絡。採取物理隔離、高差、機非隔離護欄等方式，新增獨立路權非機動車道，劃分行人、非機動車路權，使得人非分流，保障行人、非機動車出行安全。(深圳特區報記者 李吉瑩)

　圖說：寶安區西鄉街道寶民二路(寶田一路至寶田二路段)兩側設有獨立非機動車道。 深圳特區報記者 畢晗 攝