近日，在北京舉辦的第十二屆世界高速鐵路大會，「全球最快高鐵」CR450動車組備受關注。

　據了解，第十二屆世界高速鐵路大會舉辦期間進行了2場圓桌論壇和30場技術交流會，200餘位各國鐵路企業高管和專家學者進行了演講發言，大會收到27個國家、地區和國際組織700餘篇論文投稿，匯聚了眾多具有前瞻性和創新性的真知灼見。

　同期舉辦的第十七屆中國國際現代化鐵路技術裝備展覽，吸引了來自14個國家和地區521家企業參展，集中發布了鐵路無人機智能巡檢等一批前沿技術與高端裝備，CR450復興號動車組、磁浮列車等30種創新車型實車展出。

　CR，代表中國鐵路（China Railway），450指該車的設計時速為450公里。這意味着投入商業運營後，CR450運營時速將為400公里左右。截至目前，中國已投入運營的復興號動車組列車中，設計時速、運營時速最快的是CR400。CR400/CR300/CR200對應的運營時速分別為350、250、160公里。

　國家鐵道試驗中心展示的兩列樣車分別為CR450AF、CR450BF，由中國中車旗下四方股份公司與長客股份公司生產，外觀、車身長度等方面稍有不同。

　據中國國家鐵路集團介紹，作為新一代高速動車組，CR450AF/BF復興號動車組採用8輛編組，車型通過技術優化，實現運行阻力降低22%，牽引效率提升4%，整體減重10%，能耗下降20%。

　與上一代復興號相比，CR450更快、更輕，能耗更低。中國鐵道科學研究院機車車輛研究所所長張波表示，「我們對CR450的能耗進行大幅壓縮，CR450運行400公里/小時的人均百公里能耗與現有復興號運行350公里/小時能耗差不多，基本達到設定目標。」

　價格方面，一位中國中車人士透露，CR450的價格預計會比現有型號的價格稍貴，「我們在設計之初就要進行成本把控，與現有復興號動車組不能相差太多。」

　CR450最快明年投入商業運營，具體時間尚未確定。張波稱，CR450動車組樣車5月、6月分別在渝黔高鐵段(渝廈高速鐵路重慶至黔江段)、武宜高鐵段（滬渝蓉沿江高鐵武漢至宜昌段）完成絕大部分試驗，「在漢宜跑出了最高速度453公里/時。」

　據業內人士透露，CR450未來將在「八縱八橫」幹線京滬高速鐵路、新線渝廈高速鐵路運營。但考慮到停靠站數、橋隧區段限速、現有客流等因素，CR450動車組僅會在一小段區間內運營，暫不會全面投放。

　同期，中車長客還在國家鐵道試驗中心展出了時速600公里的超導電動高速磁浮列車，這是該列車首次公開亮相。中車長客高級工程師邵南表示，超導電動磁浮列車定位為幹線跨省大城市之間的點對點交通工具，「有望在2000公里以內填補高鐵與航空之間的速度空白」。

　目前，中國高鐵營業總里程達4.8萬公里，佔世界高鐵總里程70%以上，覆蓋中國97%的50萬人口以上城市；中國形成了完備成套的高鐵技術體系，復興號動車組列車實現時速350公里商業運營；中國單日開行動車組列車可達10000列，動車組單日發送旅客可達1600萬人次，累計發送旅客已超229億人次；中國主持制定了國際鐵路聯盟高速鐵路領域全部13項系統級國際標準，系統性完善了高鐵技術標準體系，為世界高速鐵路發展貢獻了中國智慧和中國方案。（記者 林彬彬 孫斌 北京報道）