大灣區「一張網、一張票、一串城」的交通發展新格局正在加速駛來，隨着廣州東環城際鐵路（番禺-白雲機場北）、琶蓮城際鐵路即將於今年全運會前開通運營，並與廣惠、廣肇、廣清、廣州東環城際鐵路（白雲機場北-花都）貫通運營。屆時，廣州地鐵集團運營的城際鐵路達到414.2公里，大灣區城際鐵路實現了從「線型布局」向「網絡運營」的飛躍，「一張網、一張票、一串城」的交通發展新格局將加速成形。

    媒體探營東環廣州城際

    9月16日上午，廣州地鐵集團邀請媒體率先試乘，從琶洲站進入正在「跑圖」的城際車站，體驗廣州東環城際鐵路（番禺-白雲機場北）的快捷與便利。

    廣州東環城際鐵路（番禺-白雲機場北）呈南北走向，全長57.8公里，共設13座車站，依次是番禺(既有站)、大石東、廣州大學城、琶洲、科韻路、岑村、龍洞、大源、帽峰山、竹料、白雲機場東（3號航站樓）、白雲機場南（1號航站樓）、白雲機場北（2號航站樓，既有站）；琶蓮城際鐵路全長18.2公里，設琶洲、深井、化龍南、廣州蓮花山（既有站）4座車站。兩條城際鐵路由廣州地鐵集團珠三角城際軌道公司負責建設，由廣東城際運營公司負責運營。

    廣州地鐵集團黨委宣傳部部長許坤傑在現場明確表示，廣州東環城際（番禺-白雲機場北）、琶蓮城際鐵路計劃於全運會前開通運營，屆時，廣州東環城際（番禺-白雲機場北）與廣肇、廣惠城際鐵路，共同構成大灣區城際鐵路的「縱橫主軸」；而琶蓮城際則充分發揮跨域連接線的作用，豐富琶洲「會展+文旅」綜合樞紐的雙擎優勢。

城際琶洲站站廳

    大灣區「306090」交通圈成型

    廣東城際運營公司車站服務中心副總工程師張巧表示，廣東城際成網運營後，廣州與灣區城市從互聯互通走向直連直通，實現了廣州30分鐘抵達佛山、東莞中心城區，60分鐘覆蓋肇慶、惠州中心城區，90分鐘通達清遠中心城區，灣區「306090」交通圈正逐步成型，軌道交通的經濟大動脈牽引作用進一步彰顯。

    試乘當天，記者從琶洲站搭乘列車約20分鐘便到達了龍洞站。張巧透露，廣東城際將開行「飛霞-惠州北」「飛霞-肇慶」「肇慶-惠州北」「花都-惠州北」「白雲機場北-佛山西」「白雲機場北-東莞西」「白雲機場北-竹料」「佛山西-東莞西」8條交路，串聯起廣州南站、廣州北站、白雲機場、金融城、琶洲等重要交通樞紐和商務區，實現「樞紐到樞紐」「中心到中心」「樞紐與中心」三個互達。

    「站站停+大站快車+特快列車+直達列車」公交化運營

    據了解，大灣區城際線路成網運營後將全面採用「站站停+大站快車+特快列車+直達列車」公交化運營，滿足不同旅客的出行需求。

    其中，大站快車將停靠飛霞、清城、花都、白雲機場北、白雲機場南、竹料、科韻路、琶洲、番禺、廣州長隆、廣州蓮花山、佛山西、三水北、鼎湖東、肇慶、東莞西、西平西、松山湖北、常平南、陳江南、西湖東、雲山、惠州北等23個車站。特快列車將停靠清城、花都、白雲機場北、白雲機場南、竹料、琶洲、番禺、廣州蓮花山、佛山西、肇慶、西平西、雲山、惠州北13個車站。

    此外，為進一步實現交通核心樞紐快速連接，提供更加高效的出行體驗，廣東城際還將推出「空鐵城際快線」，每日開行3班「番禺至白雲機場南」單向直達列車，全程約為31分鐘；同時利用「白雲機場北-竹料」短交路加密白雲機場各航站樓間接駁列車，進一步疏解機場客流，滿足不同航站樓旅客的換乘需求。

    此外，在行車組織上將更加靈活、高效，廣東城際全面啟動「4、8編組列車混跑」模式，在滿足各時段客流需求的同時，能更合理均衡客流低峰時段的列車滿載率，有效提升運輸效率。」

    在購票方面，兩條城際鐵路持續沿用「城際鐵路公交化多元支付+12306」雙票務系統。其中，城際鐵路公交化多元支付票務系統實現了廣州地鐵APP城際乘車碼和已實名認證的全國交通一卡通、嶺南通、羊城通等多種支付方式進站乘車。「無需對號入座、刷碼即進、進站即走的出行方式，讓大灣區各城市間市民『串門』更便捷。」張巧表示。（記者黃裕勇、通訊員張潔、吳思慧、陳哲）