新年伊始，廣州東至花都天貴城際鐵路項目（以下簡稱「廣花城際鐵路」）順利完成雙節點目標任務。近日，隨着京溪路站順利封頂，標誌着廣花城際鐵路全線車站實現主體結構封頂。此外，「羊城號」盾構機也完成了方石站至白方盾構井區間施工任務，宣告線路最大直徑盾構隧道順利貫通。

    全線車站順利封頂

    受複雜地質條件影響，京溪路站建於地下48米深處，是全線最深的車站，施工難度大、安全風險較高。為確保施工安全，廣州地鐵會同參建單位多次邀請行業專家「問診把脈」，深入分析和優化施工組織方案，並重點加強基坑變形、周邊地下水位情況的科學監測，有效控制基坑變形。同時，採用微差爆破與靜力爆破相結合的方式，降低施工對周邊建築和管線的影響，確保車站周邊建（構）築物結構安全穩定。

    針對混凝土用量巨大，項目團隊組建技術攻堅專班，採用「分段分層澆築+噴淋溫控養護」工藝，將大體積混凝土構件劃分為多個澆築段；針對主體結構施工中應用的高支模體系，建設者們還布設應力傳感器和位移監測設備，確保高支模體系在混凝土澆築及養護期間的穩定性，為結構施工安全增加了「防護鎖」。

    線路最大直徑盾構隧道貫通

    方石站至白方盾構井區間隧道全長約1850米，隧道最淺覆土僅約8.74米，超80%區段穿越強粘性泥質粉砂岩地層，為應對複雜工況，廣州地鐵聯合參展單位經過多次研討，決定採用單洞雙線的施工方案，選用了以廣州命名的「羊城號」大直徑盾構機實施作業。「羊城號」直徑達13.56米，配備智能系統，具有開挖倉高精度壓力平衡控制、大功率泥水環流及刀盤沖刷、超前地質預報等功能，能實現「一次掘進，風險減半」的工程目標。

    截至目前，廣花城際鐵路土建工程累計完成59%。7座車站已全部封頂；7個區間全部進行土建施工，共21台盾構機正在掘進。（註：車站名稱僅為工程暫定名稱，標準站名應以政府部門批准公布為準。）（記者 黃裕勇 通訊員 李哲峰）

頂圖：

京溪路站車站封頂混凝土澆築