香港文化體育及旅遊局預計，3月份，將有超過20個郵輪航次訪港。

　維多利亞港再次迎來繁忙時刻。官方數據顯示，2026年前兩個月，香港已接待52個郵輪航次、超18萬人次旅客。隨着郵輪經濟的強勁復蘇，大型郵輪密集到訪令港口承載能力與運營效率面臨考驗。香港正通過政策加持、區域聯動、通航服務這「三引擎」發力，推動郵輪經濟的高質量發展。

　政策加持：打造亞洲國際郵輪樞紐

　政策加持，最重要落點在於吸引國際郵輪常態化停靠。香港特區政府今年公布的新一份財政預算案宣布，香港旅遊發展局會進一步吸引更多國際郵輪將香港納入行程。此前發布的《香港旅遊業發展藍圖2.0》及《郵輪旅遊發展行動計劃》亦明確，政府的願景是將香港打造成亞洲國際郵輪樞紐。

　香港作為國際郵輪樞紐的吸引力正在增加。皇家加勒比國際遊輪近日宣布，「海洋光譜號」將於11月1日抵達香港開啟母港運營，並於2027年1月19日返回上海。這艘16.9萬噸級郵輪可搭載超過5600名乘客，在上一航季中，其兩晚以上航程逾32%的客源來自北美、歐洲及澳大利亞等國際市場。

　今年1月，國際頂級品牌旗下奢華郵輪Luminara(「璐明娜」號)首度訪港，並以香港為始發港運營航程。香港特區政府文化體育及旅遊局局長羅淑佩表示，這突顯了香港郵輪旅遊的多元化發展。

　香港特區立法會議員姚柏良表示，粵港澳大灣區約8000萬人口的龐大客源基礎，疊加香港作為國際航空樞紐的優勢，這些都是國際郵輪公司持續布局香港的關鍵所在。

　區域聯動：加強合作提升競爭力

　香港也在積極推進區域郵輪旅遊聯動發展。近日，麗星郵輪旗下「領航星」號郵輪，由香港尖沙咀碼頭啟航至海南三亞。這艘郵輪2026年將主要以香港為母港，2月至8月間計劃在香港至海南三亞航線運營18個航次，打造連接香港與海南自貿港的常態化海上通道。

　全國政協常委、香港友好協進會會長譚錦球認為，該航線是香港郵輪業融入以國內大循環為主體、國內國際雙循環相互促進的新發展格局的重要切入口。香港擁有國際客源、航運服務等突出優勢，海南則具備自貿港等政策利好，兩地錯位互補、協同發力，可有效提升區域郵輪旅遊整體競爭力。

　通航服務：優化舉措保障運營

　優化通航服務方面，香港近期也有多項舉措推出。比如，香港自3月4日起實施「郵輪使用海港中部通航恆常化」安排，停靠啟德碼頭的指定郵輪可在每日18時至次日6時，通過海港中部通航，自由進出維港，無須提前申請。3月14日，新規實施後的首艘郵輪「名人極致號」已經到港，旅客在離港途中可飽覽維港落日與城市天際線。

　香港特區政府文化體育及旅遊局表示，訪港郵輪旅客參與岸上觀光行程和特色活動，將帶動本地零售及餐飲業的經濟收益。郵輪在香港的開銷，例如安排乘客交通接駁、郵輪補給、停泊碼頭和聘請地勤人員，以及休假船員的岸上消費等，均為香港經濟注入動力。

　3月14日，「名人極致號」郵輪經過維多利亞港。(香港特區政府文化體育及旅遊局社交媒體 供圖)

　此外，香港政府還啟動了2028年5月到期的啟德郵輪碼頭新一輪運營商招標。該碼頭專為停泊大型郵輪而建，考慮到國際郵輪至少提前兩年規劃航程，盡早完成招標能保障碼頭長期穩定運營，便於新運營商盡快安排郵輪停泊。

　姚柏良表示，相信未來香港將繼續推出利好政策，吸引國際郵輪以香港為母港。業界期待國產大型郵輪進駐香港，同時積極依託中國內地免簽政策等，發展一程多站旅遊。（中新社記者 戴小橦）

　圖：2025年3月9日，「歌詩達莎倫娜」(Costa　Serena)號郵輪停泊於香港啟德郵輪碼頭。　中新社記者 侯宇 攝