昨日23时，西长安街启动了12年来的首次大修。从南礼士路路口到五棵松桥，全长6.88公里的道路除了传统的路面“除皱”等工序外，还将拓宽7处人行道，以提高非机动车出行的舒适度，并在30处公交站设置无障碍设施。昨日，市交通委路政局副局长刘长革介绍，此段道路大修结束后，长安街东四环至西四环段近十年内都不再需要大修。

　　为减少对交通的影响，路面工程采取23时至次日6时夜间半幅施工，白天正常通行。大修期间，交管部门将及时发布通告、信息及绕行提示，请广大市民按照施工临时标志、标线行驶，现场听从交通民警的指挥，确保行车安全。

　　道路现状：路面长出“鱼尾纹”

　　长安街东起通州运河广场，西至首钢东门，全长约46公里，它的宽度、长度是世界之最，被誉为“神州第一街”。此次大修的长安街路段被称作复兴路，上一次大修还要追溯到2002年。

　　如今，这段路面的很多地方都长出了“鱼尾纹”。交通部门的一位负责人介绍，这12年是本市机动车保有量增长最快的阶段，长安街上的交通流量越来越大，这条道路的健康状况也每况愈下。经过勘测，道路出现了横缝和纵缝，部分路段甚至形成块裂。尤其是公交车道内，形成了中度龟裂，多处交叉路口都存在不同程度的车辙。

　　在南礼士路路口，最靠内侧的两条车道略微凸起，显然是打过“补丁”。市民张先生经常驾车经过这里，他说：“开车走这段路，躲井盖是必修课，有沉陷的，也有凸起的，驾驶条件跟长安街的名号不太相符。”

　　不仅机动车道部分路段出现了“搓板路”，一些人行步道上也变得坑坑洼洼，道砖破损严重。

　　公交道铺“强力除皱霜”

　　“我们特别选择中考结束后才启动道路大修。”刘长革说，大修施工均在夜间进行，因此在施工中，尽可能采用低噪音设备，减少扰民。

　　同时，为了防止作业时高温伤害路边树木，施工方将在一些设备上加装设施，并避免沥青运输车停放在树木下方。

　　施工方介绍，不同路段摊铺的材料也有区别。比如大面积的路面用的是一种改性沥青，避免了传统沥青“冬硬夏软”的缺点。公交道则使用一种专门抗车辙的混凝土，这就相当于一种“强力除皱霜”。值得一提的是，这条路还将采用自主创新国产化的应力吸收层延缓反射裂缝。刘长革说：“所有的废旧沥青也将百分之百回收，6.88公里的路将再利用4.5万吨废沥青。”

　　每天7小时连修3个月

　　与一般道路大修相比，西长安街大修每天只干7小时。工期从昨天开始一直持续到9月30日。

　　刘长革解释说，为了减少路面施工对社会车辆的影响，此次大修将按路段分阶段组织实施，施工时间严格限定在23时至次日6时。大修期间，白天道路正常通行。

　　一位施工方负责人介绍，夜间采取半幅施工法。半幅道路施工修整，另外半幅保持通行。待这半幅修整完工后，再换到另外半幅施工，实现不封路整修。“这样做将工期拖长了大约1倍的时间，而且增加了维护成本，但是却能减少对市民出行的影响。”

　　56处路口加设坡道

　　慢行系统也成为此次大修的焦点之一。按照工程计划，7处人行道将进行拓宽，其中万寿路路口有3处，分别为西北、西南、东南位置的公交站台处。三里河东路附近整修点分别为唐拉雅秀酒店门前人行天桥处、长安商场西侧天桥北侧梯道处、长安商场东侧天桥南北侧梯道处。

　　值得一提的是，大修之后残疾人出行也会更方便。施工人员介绍，施工道路沿线的无障碍设施相对较为齐全，本次大修对无障碍设施还不完善的地方将进行调整，如增加无障碍坡道、完善通道入口无障碍盲道等。此次大修共将完善公交站台处无障碍设施30处，大路口坡化处理56处。

　　同时，一些人行道系统将进行“微整容”。比如军博附近东西两侧广场及人行连接通道将把红色釉面砖更换为防滑砖，解决路面破损问题。首都博物馆前以栏杆为界新建人行道和无障碍系统，明确区分广场和人行道。