【香港商報網訊】記者姚志東報道：由深圳創新發展研究院和香港一國兩制研究中心合作舉辦的深港合作圓桌會議在深圳舉行，本次會議以“深港合作：願景與策略”為主題，以促進深港合作交流、推動深港合作共贏、增進深港共同繁榮為宗旨。香港一國兩制研究中心總研究主任方舟博士在會上表示，從宏觀層面上來講，未來深港之間有三個層級的軌道交通的系統，一個是國家層面的高速鐵路，一個是珠三角區域層面的城際快速鐵路，還有深港地鐵網絡的銜接系統。

　　方舟說，從區域的系統來說，將來應有6至7條以深圳和香港為中心，輻射到整個國家的一個高鐵的網絡。尤其是將來一些新的高鐵工程，包括深茂鐵路的過江段，對深圳香港輻射珠三角西部連接兩岸起到非常重要的作用。除了廣深港高鐵、穗莞深城際鐵路，同時香港跟深圳在討論是不是在兩個機場之間建立一條機場連接線，如果這條鐵路能夠跟穗莞深城際連接打通起來，珠三角最重要的核心區都能夠用這個城際鐵路串聯起來。

　　“現在目前深圳和香港地鐵口岸的銜接，一個是羅湖，一個是福田。將來可能還有兩個，一個是深圳灣，另外一個是蓮塘口岸。希望兩地能夠把口岸的規劃做好，尤其是一些綜合性的交通連接能夠做好。現在包括福田口岸我覺得從規劃上都還是有些欠缺的，交通組織上都還是比較混亂的，包括現在的深圳灣口岸都有一些問題，未來可以做一些優化的過程。 ”方舟說。

　　相比深圳地鐵其它線路，港鐵龍華線(4號線)出現的運載量緊張、擁擠、車站空間狹小、出入口少等問題，深圳創新發展研究院理事長張思平表示， 4號線在2003至2005年談判時，當時沒有預料到現在客流量那么大，因為當時設計的時候，包括編組等等方面，應該和過去參照香港的比較多一些，因為香港沒有那么大的客運量。但是十年過去了，龍華這個地方是承接深圳中心區人口轉移的一個重要區域，現在龍華估計大概有120萬原特區的中心區居民轉到龍華了，因此對4號線的壓力非常之大。相信這是個最主要的原因，工程設計倒不是最主要的原因。

　　張思平說，市民那么關心4號線，希望港鐵在服務的質量、服務的水平方面盡最大的努力進行改善，也減輕一下深圳政府的壓力。