8月26日，第二十五屆成都國際汽車展覽會（以下簡稱「成都國際車展」）開幕，作為今年首個如期舉辦的A級車展，這場展會吸引德系、美系、法系、日系、韓系及合資、自主等128個國內外汽車品牌參展，展出車輛約1600輛。

    穩居中國每年三大A級車展之列的成都國際汽車展覽會不僅是中國西部車市最矚目的「風向標」，更成為全球汽車產業界越來越有影響力的盛事。尤其是在疫情持續擾動、海外和國內車展相繼延期或取消的情況下，成都車展作為大型線下活動能夠如期舉辦尤顯珍貴。

    而同期舉行的中國汽車先鋒論壇，則成為了汽車業界把脈市場痛點、審視品牌經典、解讀技術亮點等一場思想盛宴。

    在8月26日舉行的2022中國汽車先鋒論壇上，來自政府及行業機構、主流車企、零部件與科技公司、三電及ICT企業、法律界的近200位業界大咖齊聚蓉城，從不同視角分享對汽車產業變革大潮的深刻看法。

    「業內普遍認為，汽車技術革命的上半場是電動化、下半場是智能化，但我更願意相信，探索與困惑交織、觀望與搶跑並存是上半場、形成共識之後的拼殺才是下半場。」中國國際貿易促進委員會汽車行業分會會長、中國國際商會汽車行業商會會長王俠強調，不能小看眼前的困難，汽車產業的創新思維相當重要，尤其是產品技術、模式生態和增長方式。

    疫情之下，晶片、電池短缺等供應鏈難題困擾着汽車產業，如何「保供」成為全行業關注的焦點。

    金杜律師事務所合伙人景雲峰在「美國《2022晶片與科學法案》對汽車行業的影響分析與應對建議」的主題演講中說到「半導體行業供應鏈和物流鏈受到巨大衝擊，全球缺芯困局愈演愈烈。」他解讀道，「該半導體政策變遷將對中國半導體行業帶來兩方面影響。一是外部形勢更加嚴峻，未來國產半導體從外部獲取資金、先進設備、技術和材料等會受到更加嚴格的限制，『卡脖子』攻堅進程或將受到不利影響；二是國產晶片迎難自立，法案出台後進一步倒逼中國加速建立自主可控的半導體生態圈和供應鏈，加大對半導體行業的政策引領和資金扶持，加快國產設備和材料的導入驗證進度，並加大人才培養和引進力度。」

    汽車半導體缺貨的現狀，或許會延續很久，產能、良品率、龐大的需求量目前來看無法解決。在這樣的背景之下，缺芯何時能解成為每個人都在關心的問題。

    博世中國副總裁蔣健指出，當前，汽車領域缺芯情況沒有得到根本性的緩解，預計明年會慢慢向好，但需要一個過程。面對這樣的挑戰，企業需要在安全性和成本的優化之間建立平衡。在蔣健看來，我國汽車廠商在本土有很強的生產製造能力，但汽車工業的繁榮建立在全球化的基礎上。從目前來看，我國汽車產業面臨很大的挑戰：一方面，要繼續保持產品的成本優勢，另一方面，還要兼顧產業鏈的安全性。所以，預計在未來相當長的一段時間裏，無論是汽車主機廠還是零部件廠商，都會更關注於如何做才能保證產業鏈的安全性。

    「得益於智能平台、智能技術、智能方案和智能工藝，今年，整個比亞迪集團在晶片上的缺失相對較少，反而在電池方面的缺口還很大。」騰勢銷售事業部總經理趙長江介紹，比亞迪集團上個月的訂單已經達到30萬輛，而供應量只有十幾萬輛。就騰勢而言，5月16日開啟預定到現在已有4萬預定量，在這樣的情況下，騰勢也會有電池短缺的情況出現。不過，趙長江自信地表示，基於集團強大的智能製造能力和全球化的供應鏈能力，預計在不久之後，比亞迪在電池供應上會大大提速。而對於騰勢而言，只有全力整合全球的優質資源，打造旗幟產品，才能行穩致遠。

    作為吉利旗下換電品牌，睿藍以「換電新出行普及者」為品牌理念。睿藍汽車銷售公司副總經理陳高旭坦言，睿藍對電池的依賴性很高，尤其是今年上半年，缺芯少電對睿藍的訂單排產和客戶交付有較大影響。「到6月底，我們手裏有1萬個訂單沒交付，就是因為電池的原因。」值得一提的是，吉利集團有自研的電池體系，包括三元鋰電池、固態電池等，目前都處於緊鑼密鼓的研發過程中。不過，這些研發需要一定的技術和時間積累，所以就短期而言，睿藍還是更多依託於寧德時代等戰略合作夥伴。

    幸運的是，在缺芯少電的大環境下，奇瑞的銷量並沒有受到太大影響。據奇瑞汽車營銷公司總經理助理鄧凌介紹，今年1-7月，奇瑞集團銷量超過60萬輛，增長率為19.6%；出口方面，奇瑞7月突破了5萬輛的單月出口記錄，連續19年乘用車系列出口中國第一。「能取得這樣的成績，皆源於擁有自主產權的正向設計。」鄧凌同時也指出，奇瑞在製造供應鏈方面依然面臨很多挑戰，包括晶片短缺、原材料上漲和國際上的某些限制等。但這些危機同時也是機遇，能夠促進企業轉型，為中國汽車貢獻一份力量。（記者 郭代勤）