近日，隨着科豐路至蘿崗區間（下稱「科蘿區間」）左線隧道順利貫通，廣州地鐵七號線二期線路正線區間隧道實現「洞通」，為後續「軌通」、「電通」打下了堅實的基礎。

    科蘿區間隧道全長約2504米，屬長距離複合地質區間隧道。同時，盾構機在掘進中先後下穿科豐路、新陽西路、朝官嶺、機場輸油管線、下沉隧道、既有運營地鐵六號線等建（構）築物，特別是區間隧道距離地鐵六號線區間隧道最小垂直距離僅3.1米，距匯星路下沉隧道圍護樁水平距離0.27米、最小垂直距離0.84米，施工難度大、安全風險極高。

    為確保施工安全，廣州地鐵與施工單位中鐵隧道局決定採用「土壓平衡+TBM」雙模盾構機施工，以應對複雜條件下的施工。在施工中，地鐵建設者們還積極開展科研攻關，創新性採用「地質雷達＋微動法＋水平定向鑽」及端頭豎向加密補勘等技術手段開展地質探測，先後共發現9處對盾構區間掘進影響較大的孤石群及地下構築物，為盾構安全掘進提供有效的地質應對保障。

    投入27台次盾構機 攻克11處施工風險

    據悉，地鐵七號線二期工程線路起於大學城南站，途經大學城、長洲島、洪聖沙島、黃埔臨港經濟區、奧體新城、廣州科學城，終於水西北站，線路全長約22公里，均為地下線敷設方式。全線共設車站11座，其中換乘站7座，可與五號線、六號線、十三號線、二十一號線等線路實現快捷換乘，建成後將有利解決廣州東部片區南北走廊的交通需求。

    廣州地鐵介紹，地鐵七號線二期沿線環境錯綜複雜，周邊建（構）築物密集，下穿、側穿建（構）築物多，線路下穿珠江2次、隧道4處、運營鐵路1處、高速公路2處、航油管道1處、次高壓燃氣管1處，以及下穿大學城教學區、黃埔區電信樓等眾多敏感區域。同時，沿線地質環境複雜多變，其中蘿崗區域內孤石發育，初勘資料孤石揭露率約15%，且上軟下硬特徵明顯。此外，沿線隧道還需穿越化龍-南沙斷裂、瘦狗嶺斷裂、文沖斷裂等三個非全新活動斷裂帶，施工難度大，風險高。

    面對施工挑戰，廣州地鐵聯合中國中鐵廣州地鐵七號線二期總包部等單位認真梳理問題清單，積極破解工程難題和障礙，不斷加大生產要素投入，優化施工方案，細化節點目標，落實安全、質量等要求，確保工程建設有序推進。

    截至目前，地鐵七號線二期土建工程累計完成83%。11座車站中，6座已封頂並開始機電施工，5座進行土建施工；11個區間已經全部貫通，出入段線進行土建施工。姬堂停車場進行土建施工。

    （註：以上車站名稱僅為工程暫定名稱，標準站名應以市政府批准公佈為準。）

    （記者 黃裕勇 通訊員 溫美春 陳鍵 杜愛民 張騰）