伶仃洋上，長龍臥海。11月10日，深中通道海上非通航孔橋最後一片混凝土箱梁完成架設，標誌着項目海上非通航孔橋箱梁架設已完成了277片，完成率達約95%，正朝着年底完成全線海上非通航孔橋箱梁架設的建設目標全力衝刺。

    深中通道是集「橋、島、隧、水下互通」於一體的跨海集群工程，全長約24公里，其中橋樑工程長約17公里，包括主跨1666米的超大跨徑懸索橋伶仃洋大橋、主跨580米的斜拉索橋中山大橋、海上非通航孔引橋及陸域引橋等。其中，海上非通航孔橋橋面採用混凝土梁和鋼箱梁，共計293片，梁體種類多，噸位重，架設精度要求高。

    本次架設的混凝土梁長60米，寬20米，高3.5米，重約2800噸，相當於1800輛小轎車的重量，梁體頂部面積相當於3個標準籃球場，由中鐵大橋局深中通道S07合同段項目部負責預製和架設施工。

    10日11時28分，經過取梁、吊梁、出運等工序，國內首創單體船型結構、全電力推進的海上架梁施工專用起重船「天一號」將最後一片混凝土梁穩穩架設至指定橋墩。據悉，「天一號」的投入使用有效減少了拖輪、運輸船的投入和工序轉化交接時間，切實提高箱梁架設的功效和安全性。

    「項目海域箱梁架設具有運輸線路長、穿越航道多等特點，且取梁、運梁及架梁均需特定潮位方可進行施工，施工組織協調難度大，安全風險高。本次吊裝作業地點緊鄰珠江口橫門東航道，航道過往船隻多、載貨量大，浪涌對船舶影響大。」中鐵大橋局深中通道項目總工程師陳劍波表示。

    為此，中鐵大橋局深中通道項目S07合同段提前開展各項準備工作，成立專門的箱梁架設課題研究小組，多次組織召開專題會，完善各工序間的協同機制，確保過程工序管控到位，人員協調高效，實現箱梁的安全、順利、精準架設。

    「所有混凝土箱梁架設完成，標誌着我們合同段場地內主體施工工序亦全部完成。」中鐵大橋局深中通道項目S07合同段項目經理張愛民介紹，「我們S07合同段內共計293片的海上非通航孔橋箱梁架設我們已完成了277片，計劃年底前完成剩餘16片鋼箱梁架設，為項目2024年通車奠定堅實基礎。」

    目前，深中通道建設正有序推進。西人工島正推進島壁擋浪牆、房建工程等施工；東人工島正進行島上隧道主體結構施工；海底沉管隧道已完成31個沉管管節的安裝；伶仃洋大橋已完成主纜架設作業，正進行空纜線形觀測，為下階段索夾及吊索安裝作準備；中山大橋正開展路面及附屬設施施工。（陳子欣 通訊員 張靜）

頂圖：深中通道海上非通航孔橋混凝土箱梁架設現場