近日，隨着肩負着廣州地鐵十三號線二期紀念堂至倉邊路區間（下稱「紀倉區間」）掘進任務的「粵風號」盾構機在倉邊路站破洞而出，標誌着該區間右線盾構隧道順利實現貫通。

    據悉，紀倉區間右線隧道全長891米，沿東風中路敷設，區間隧道先後穿越強、中風化泥質粉砂岩，區間周邊環境複雜，盾構需近距離下穿既有運營地鐵二號線，側穿人行天橋、高架橋、辦公樓等建（構）築物，對盾構施工安全性和精準度提出極高要求。為確保施工安全，廣州地鐵聯合監理單位中煤中原及施工單位中鐵四局科學組織現場施工，建立健全應急聯動機制，強化安全質量管控，實時監測沉降數據，在盾構下穿重要建（構）築物前，邀請專家現場「會診把脈」，提前開展安全評估，通過制定詳細專項施工方案，加密監測頻次等措施，確保盾構機平安穿越複雜敏感區域。

    針對盾構掘進出渣等待時間長等難題，地鐵建設者們通過優化皮帶機輸送系統設置，將皮帶機的機尾連接在盾構機台車上，渣土由盾構機轉運到皮帶機上輸送到出土井，再由垂直夾帶機直接傳送到地面渣土池，全程自動化控制，不僅改變了傳統電瓶車出渣的局限性，還提高了出土效率和掘進速度。為提升盾構掘進工效，地鐵建設者們還對渣土池進行改良，在施工現場建立二級渣土池，採用生石灰等材料改善渣土稀軟特質，增強渣土硬度以便快速出渣，改善現場施工作業環境，有效提升施工效率。

    截止目前，十三號線二期（朝陽-魚珠）土建工程累計完成62%。23座車站中，8座已封頂，15座進行土建施工；23個區間中，10個及凰崗停車場出入場線已貫通，13個進行土建施工。魚珠停車場、凰崗停車場及蓋體進行土建及機電施工。（記者 黃裕勇 通訊員 陳子昕 張晨牧 馬林輝）