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芳白城際鐵路項目首批兩台盾構始發

2023-07-03
来源:香港商報網

    近日,在建芳白城際鐵路項目工程建設迎來重大工程節點,首批兩台盾構機分別從人和至機場東區間盾構井(下稱「人機盾構井」)、芳村站後豎井順利始發,執行人機盾構井至機場東區間右線隧道、芳村至彩虹橋區間左線隧道的掘進任務,標誌着線路正式進入了盾構施工階段。

    芳白城際全名芳村至白雲機場城際鐵路,又名廣州地鐵22號線北延段。線路起於芳村站,止於機場北站,線路長約41公里,設計速度為160千米/小時。此外,項目還同步規劃了人和站、白雲城市中心站等6座站城一體的城市綜合體,打造高水平的軌道交通TOD(以公共交通為導向的發展模式)示範性樞紐。

盾构吊装 (1).jpg

    近距離穿越機場設施施工管控要求高

    人機盾構井至機場東區間左線隧道長約3050米,右線隧道長約3080米,大致呈南北走向。盾構機自盾構井始發後向東掘進,依次下穿河涌、機場高速T3收費站路基段、李溪乾渠,與機場第二高速並行約1020米,並下穿新建機場用地紅線,與機場下滑信標台最小距離約43米。隨後,盾構機向西北行進,最後進入機場東站。掘進過程中,盾構機主要穿越強、中風化泥質粉砂岩,局部穿越微風化泥質粉砂岩,地質情況較為複雜、地面控制要求高,總體施工難度大。

盾构始发井.jpg

    應用雙模盾構應對下穿珠江挑戰

    位於線路南端的芳村至彩虹橋區間左線隧道長約4415米,盾構始發場地位於珠江堤岸邊,盾構機始發後馬上就要下穿珠江堤岸及水域,由於盾構始發場地狹小,盾構機臨設佈置、下井組裝工效等嚴重受限,分體組裝時間短、要求高,且受到廣州地區「龍舟水」的影響,給建設者們提出了很多的挑戰。為此,區間隧道施工中投入了泥水、土壓平衡雙模盾構機,並採用分體始發方式。

    截至目前,芳白城際鐵路項目(芳村至白雲機場)土建工程累計完成9%。10座車站中,1座已經封頂,6座進行土建施工,其餘3座在進行施工前準備。10個區間中,4個區間在進行土建施工,其餘6個在進行施工前準備。

    (註:車站名稱僅為工程暫定名稱,標準站名應以市政府批准公佈為準。)(記者 黃裕勇)

[责任编辑:郭昕玥 ]