近日，廣花城際鐵路按下節後生產「加速鍵」，再添雙盾構掘進，分別是馬鞍山公園站至花城街站區間（以下簡稱「馬花區間」）左線、鳳馬盾構井至馬鞍山公園站區間（以下簡稱「鳳馬區間」）左線共兩台盾構同日始發。

    預處理溶洞最大洞高26米

    馬花區間左線長約2750米，「紅盾1號」盾構機從馬鞍山公園站始發，沿百壽路向北途經鳳凰北路後至花城街站吊出。

    據悉，區間地質及周邊環境複雜，始發端隧道拱頂上方存在15米厚砂層，始發段雙線洞身範圍內均存在水平長度30米以上中粗砂和微風化石灰岩構成的上軟下硬地層。盾構主要穿越地層為微風化石灰岩，岩石強度較高且處於岩溶強發育地段，岩溶見洞率50.2%，最大洞高達26米，在盾構掘進的過程中容易出現噴涌、地面沉陷風險。此外，盾構在下穿新白廣城際花城街站時，隧道距離既有車站主體結構僅0.8米，且既有線最大沉降要求不高於6毫米，施工風險高、任務重。

    分體始發突破空間限制

    鳳馬區間左線長約1553米，區間隧道最大埋深30米，區間地層條件複雜，處於全斷面灰岩以及上軟下硬地層，線路最大坡度達 24‰，局部岩溶發育強烈，施工難度和風險係數高。

    執行任務的盾構機為「鐵兵廣花23號」，自鳳馬盾構井始發至馬鞍山公園站吊出。由於盾構井長度僅60米，井口空間極為狹小，無法滿足盾構機整體始發的條件。面對這一難題，廣州地鐵聯合監理、施工等參建單位組成建設團隊，採用分體始發的方式，通過對盾構機台車進行改造、合理分解台車並巧妙調整井位布置、優化延長線連接以及出土方式等手段，順利突破了空間限制，為盾構機的順利始發掃除了障礙。

    截至目前，廣花城際鐵路（廣州東-花都天貴）土建工程累計完成43%。7座車站中，2座車站已封頂，5座車站均進行土建施工；7個區間中，6個區間進行土建施工，其餘進行前期準備；共17台盾構機正在掘進。空港車輛段進行土建施工。

    （註：車站名稱僅為工程暫定名稱，標準站名應以市政府批准公布為準。）（記者 黃裕勇 通訊員 陳子昕）