1月26日，赤道驕陽下，隨著最後一方混凝土泵送到位，由中鐵大橋局承建的馬來西亞在建最大單體橋樑項目——魯巴跨海大橋今日正式合龍。這座全長4844米的「海上巨龍」，將結束魯巴河入海口兩岸數十年僅靠輪渡往來的歷史，成為中馬建交50餘年友好合作的又一豐碑。

　魯巴跨海大橋的誕生，是一場直面自然的硬仗。橋址位於漏斗型入海口，水面寬達4500米。這裡潮差極大，流速極快，浪湧能量堪稱南洋之最。更棘手的是地質條件。上層是鬆軟土層，下部卻藏著強度高達140兆帕的堅硬斜巖。這種硬度，堪比花崗岩最堅硬之處。

　面對「潮湧、流急、巖硬」這三重天塹，中鐵大橋局團隊沒有採用常規棧橋方案。在狂暴水域建棧橋，造價太高，還容易被急流沖垮。團隊果斷「不走尋常路」，採用「全水上無棧橋施工」。施工如同「海上繡花」，完全依靠平板駁船和自主研發的水上攪拌船。在劇烈潮湧中精準定位，硬是把82個橋墩從海底「種」了起來。這種因地制宜的「以難克難」，不僅節省了項目成本，還保護了當地水流和漁業生態。這正是魯巴大橋獨有的「硬核」技術標籤。

　「在西方標準與當地地質條件的夾縫中，我們硬是『啃』出了一條路。」中鐵大橋局魯巴跨海大橋項目經理胡偉回憶，面對西方標準下「入巖20米」的嚴苛要求，技術團隊歷時數月反覆驗算，創新優化施工方案，最終在馬來西亞權威專家評審會上，用詳實的數據贏得了「Smart！」的讚譽。項目還引入「大橋海威951」超大型打樁船，成功插打1304根PHC管樁，刷新了馬來西亞同類施工紀錄。

　「六年青春，我見證了這座橋從無到有，也見證了中馬工程師從陌生到默契。」中方年輕技術員鄧渝川站在合龍後的橋面上，望著南洋碧波感慨道。建設期間，中馬員工同吃同住同奮鬥，中方分享先進技術，馬方熟悉本地環境，形成了優勢互補的攻堅團隊。

　對於當地民眾而言，這座橋是期盼已久的「圓夢工程」。「以前漲潮時坐輪渡，船晃得厲害，去對岸拉貨或者豐收節的時候走親戚都要看天吃飯。等這座橋通了，日子肯定不一樣了！」世代居住在魯巴河旁詩巫友鎮上的村民哈金望著大橋，眼中充滿期待。大橋建成後，將徹底改變砂拉越州沿海交通格局，大幅縮短區域通行時間，為當地油氣、農業等資源開發及旅遊業發展注入強勁動力。

　作為共建「一帶一路」的標誌性工程，魯巴跨海大橋不僅是中國建橋技術走向世界的實力展示，更是中馬「千年結好、以心相交」的生動寫照。隨著後續施工推進，大橋預計今年6月正式通車，屆時，這座鐫刻著中馬合作印記的宏偉建築，必將成為南洋大地上互聯互通、共同發展的不朽豐碑。（記者 鄒慧 通訊員 趙隆華 張靜 實習生 王夢潔）