前不久百度和一汽合作推出無人車，與此同時，不久前特斯拉無限期下架全自動駕駛。兩個事件一比較，似乎中國的無人車實現了反超。
但仔細了解，其實兩者還存在不小差距，美國仍牢牢佔據了第一梯隊。中國喜歡稱無人駕駛，美國則稱為自動駕駛，叫法不同，實際上天差地別。因為自動駕駛分為不同階段，而無人駕駛則幾乎是終極階段。那麼，我們離終極階段還有多遠。前段時間在深圳舉辦的專題會上，就有專家預言，無人駕駛真正上路或許要到20年、30年後才能實現。
這是中國專家的預言，那麼，蘋果公司的聯合創始人沃茲尼亞克又是怎麼說的呢?他評論蘋果的汽車技術時說，曾經幻想過蘋果能夠造出一輛無人駕駛汽車並能夠商用，但後來通過特斯拉的現實經歷發現，這事兒完全不靠譜。代表當今人類頂級自動駕駛水平的特斯拉和蘋果，對全自動駕駛，也就是我們俗稱的無人駕駛，越來越不敢提了。倒是好大喜功的中國公司堅持大言不慚，估計最後只能落得個貽笑大方的結果。
中國仍扮演追趕者
無人駕駛技術從提出到現階段的發展已接近30年時間，全球有關專利從2010年到2015年就超過2萬件，於是乎，就有人提出無人駕駛技術零障礙，果真如此嗎?特斯拉的實踐已證實不論是硬件還是軟件，離全自動駕駛還有相當長的一段路要走，現在所說的無人駕駛，至多只能稱為輔助式的自動駕駛，或稱為智能駕駛。其中的一個關鍵就是時下火爆的人工智能離通用智能還遠，在未達到通用智能之前，全自動駕駛在技術上是有明顯缺陷的，誰會拿自己的命開玩笑。
無人駕駛除了人工智能(也就是機器智能)的水平達不到，還面臨?許多現實的問題。前不久在深圳舉辦的中國第20屆高交會上，清華大學國家重點實驗室主任朱小燕在做《人工智能落地的若干思考》主旨演講時就表示，無人駕駛能真正實現，除了技術障礙以外，關鍵是社會問題。且不說擠佔人類的就業機會，與現行的交通法規存在諸多衝突，更重要的是無人駕駛與有人駕駛如何和諧共處。時下人類已經投入運行的無人駕駛，多是在封閉的環境裏，比如礦區、港口，上海洋山港新的無人港區。但是在開放的環境下，一切都變得複雜起來。特別是在中國這個全球交通事故的多發地，無人駕駛要想真正上路，在目前來看只是天方夜潭。
儘管百度、阿里、騰訊已分別拿下北京、深圳、杭州的首張自動駕駛測試牌照，但眼前能看到只是有限的自動駕駛。別誇海口，日本汽車工業基礎比中國優越，但自動駕駛方面在全球還是第二梯隊，因此中國相當長時間只能扮演追趕者的角色。
作者：灵童
