說到甲醇汽車，大家可能並不熟知，但實際上，中國對甲醇燃料的研究起步很早。今年3月19日，甲醇汽車再次進入大眾視野，工信部等八部門發布關於在部分地區開展甲醇汽車應用的指導意見，明確重點在山西、陝西、貴州、甘肅等資源稟賦條件較好，且具有甲醇汽車運行經驗的地區，加快M100甲醇汽車的應用。這意味?甲醇汽車離進入人們生活又進一步。
專家認為，目前，社會上對甲醇汽車的安全性、實用性還存有爭議，所以多年來甲醇汽車研製進度較慢。在新一輪國家政策推動下，甲醇汽車行業發展步子將會邁得更快。目前中國甲醇汽車技術已十分成熟，安全性和實用性都已符合相關標準，要進一步提高社會認知。長遠來看，甲醇汽車在汽車市場是有前景的，但短期內甲醇汽車製造體系、加注體系、監督體系等標準的制定與落實都仍需要時間來進一步完善。
香港商報記者 伍敬斌
試點7年證實減排有效
中國開展甲醇汽車研發和應用始於20世紀80年代，不少省市及企業積極參與，取得了大量的技術成果和寶貴經驗，形成了一定的規模。「十一五」以來，甲醇作為車用替代燃料逐步發展，其間先後頒布了《車用甲醇汽油(M85)》和《車用燃料甲醇》兩項國家標準。甲醇汽車開發、試驗等活動取得積極成果，特別是在柴油機上實現了技術突破，為甲醇燃料代替柴油提供了可能。但多年來，由於社會上對甲醇汽車的甲醛排放、安全性等問題存有爭議，甲醇汽車進入市場的步伐遲遲不能向前。
實際上，從中國的甲醇汽車試點來看，甲醇汽車的表現還是不錯的。2012年以來，中國先後在山西、上海、陝西、貴州、甘肅5省(市)中的十個城市組織開展甲醇汽車試點工作，試點車輛總運行里程超過1.84億公里。而工信部公布的技術檢測結果顯示，試點的甲醇車輛運行平穩正常，氮氧化合物等排放數據比國四標準限額值低40%至50%，部分指標達到國五標準，單位里程燃料費用比同排量汽油車降低48%，並且不存在安全問題。
扎實的試點工作或許是甲醇汽車再次受到中國政府重視的原因。中國汽車工業協會副秘書長葉盛基認為，長期以來，汽車行業一直鼓勵有條件的地區適當發展甲醇汽車。此次八部門再次發文指導甲醇汽車在部分地區的應用，意味着甲醇汽車發展有了國家政策推動，行業發展步子將會邁得更快。
有助應對能源安全問題
在多元化發展新能源汽車的形勢下，甲醇汽車此番得到政策「加持」並非偶然。眾所周知，中國「富煤貧油少氣」。目前，國內能源結構主要以煤炭為主，且原油和天然氣資源對外依存度較高。同時，內地煤炭資源中40%以上是高硫煤，這些高硫劣質煤不適宜直接作為發電或工業燃料，但卻可用於生產甲醇。同時，目前甲醇燃料生產技術成熟，特別是通過劣質煤、煤層氣、焦爐氣製取甲醇，可以實現對煤炭資源最大化清潔合理利用。
縱目科技副總裁陳卓超在接受本報採訪時表示，中國目前面臨的能源安全問題較為嚴峻，從能源多元化的方面來看，毫無疑問甲醇汽車的推廣必定是有正面意義的。
中國汽車工業諮詢發展公司首席分析師賈新光對本報記者表示，甲醇的排放非常乾淨，生產很簡單，對於車的改造也很簡單，它的構造與燃油車相差不大。現在為什麼要推廣甲醇汽車?主要還是能源安全問題。當一個國家的石油供應60%依靠進口的時候，這個國家就觸到了能源安全的紅線，而中國的石油進口已經超過70%。燃油車的瓶頸已經出現，現在有一種非常清潔和廉價的能源，那麼加力發展這一能源，完全是順理成章的事。
在賈新光看來，甲醇汽車在技術上已經不存在問題。上世紀80年代末，大眾就在中國試點過，但是沒有推廣。一個鄉村的小化肥廠，用煤作為原料就能生產甲醇，之所以甲醇汽車沒能推廣開，可能主要還是利益問題，導致推進非常艱難。而目前面對着嚴峻的能源安全形勢，利益相關的部門對於甲醇汽車的推廣已沒有理由繼續阻撓，甲醇汽車進入應用領域的步伐也就加快了。
技術日臻成熟推廣須循序漸進
對於甲醇汽車的推廣，最受爭議的是甲醇的毒性，這與使用安全息息相關。甲醇是無色有酒精氣味易揮發的有毒液體，在大眾的認知中，甲醇總是和假酒聯繫在一起。研究顯示，誤飲5至10毫升能雙目失明，大量飲用會導致死亡;更嚴重的是僅僅吸入少量甲醇就會引起頭暈眼花，吸入過量時，會引起眼部毛細血管腫脹，引起視力下降，嚴重者會失明。這讓很多人對甲醇汽車產生牴觸。
不過，上海焦化有限公司技術經濟委員會原秘書長謝振華指出，對於甲醇毒性的認知需要客觀，甲醇毒性不應成為甲醇汽車的阻礙。實際上，在毒理學的動物實驗中，乙醇的毒性某種程度上比甲醇更高。而汽油與甲醇相比，雖然汽油的毒性低於甲醇，但綜合其致癌性和其它項積分值以及權重計算的結果，卻是汽油的危害高於甲醇。在大眾認知中，乙醇被作為飲料，汽油被作為汽車燃料，都沒什麼問題，而甲醇只是作為燃料卻引發大眾爭議，可見科學的評價與民眾的認識、理念之間差距非常大。
謝振華還認為，雖然甲醇、乙醇、汽油都有揮發性，使用時也會造成環境空氣中含有微量蒸汽，但是甲醇汽車在目前的技術手段下完全可以避免甲醇蒸汽洩露。甲醇汽車的燃料系統包括：燃料箱、輸油管、燃料泵、壓力軌、噴油嘴等。甲醇從燃料箱被泵抽吸加壓直至由噴油嘴最終噴入氣缸點燃，燃料輸送過程系統是完全封閉的。從發動機汽缸下部機油中帶出的微量甲醇，在高於甲醇沸點的正常工作溫度下汽化後，甲醇蒸汽被專門設置的活性碳罐吸附，並按預定周期解吸釋放進入到發動機進氣管重複利用。
由此可見，甲醇汽車正常工作運行時，甲醇燃料和甲醇蒸汽並不會洩露進入大氣形成污染。對於汽車來說，燃料消耗率是很重要的技術指標，甲醇燃料任何不合理的洩漏損耗或無端浪費都會造成燃料消耗率的增加，將會導致甲醇汽車經濟性和環保性的丟失。因此在甲醇汽車燃料系統設計時，參考、採納的技術、措施和思路，與汽油車燃料防洩露是完全一致的。除此之外，對於乘用車來說，乘客所在艙位與發動機、燃料箱、輸送管路等所在部位也都是分隔開的，因此駕駛員和乘客與甲醇燃料可能的接觸在設計之初都被有效杜絕和隔離。因此目前的技術完全有把握做到只要規範用作車用燃料，甲醇不會對人體造成危害。
不過，雖然有不少人認為甲醇汽車的技術已臻成熟，但也有業內人士認為甲醇汽車尚未具備推廣能力，主要在於甲醇生產、運輸等環節。甲醇的生產來自於煤，如何從煤裏提取甲醇，之後如何運輸，這些技術的研發其實都剛剛開始。所以，目前還不好說甲醇汽車的前景，雖然試點的情況似乎還行，但也不能說完全成功，至少國家還沒有將甲醇汽車的投入提升到電動汽車的水平。3月份八個部門提出的甲醇汽車指導意見，仍然只是在部分地區開展甲醇汽車的應用。當然，目前電動汽車的推廣是有點過火了，甲醇汽車不必走電動汽車的老路，應該按部就班地來，不搞「大躍進」。汽車技術推廣的核心，還是應該讓市場來決定。
新能源汽車或走向多元化
根據國家工信部對新能源汽車的定義，新能源汽車是指純電動汽車和插電式混合動力汽車。其他能源驅動的汽車只能算作節能汽車或清潔能源汽車。相比新能源汽車動輒幾十萬元的價格，甲醇汽車在傳統汽車的基礎上改裝，成本不過2000至4000元。
發展甲醇燃料的優勢是社會綜合成本低。除了依靠中國汽車製造和甲醇生產上的優勢外，主要體現在能夠利用原有的汽柴油加注網絡上，改造一個加注設施只需將油罐徹底清洗並更換加注機，費用只要10萬元，很小的支出就能使現有資源得到更好地利用。另一方面，發展甲醇不只是推廣甲醇汽車，它是與煤基多聯產技術產出端中的化工產品相銜接的一個方面，也是對於中國目前提倡節能減排大方向下一個很好的補充。
不過，雖然甲醇燃料擁有使用成本低、安裝成本低、減少碳排放、資源豐富等優點，但甲醛汽車推廣在內地面臨「叫好不叫座」的窘境。資深汽車評論員周磊對本報記者分析稱，甲醇汽車要實現產業化，真正大規模推廣上路，仍面臨不少障礙。甲醇作為燃料應用，無論是其安全性和認知推廣普及程度，還是甲醇汽車製造體系、加注體系、監督體系等標準的制定與落實都仍需要時間來進一步推進。從試點到推廣這一步怎麼跨越，仍然值得研究。
專家指應給予機會推廣應用
賈新光認為，在甲醇的生產上，目前還可以用二氧化碳來做甲醇。他認為，研究甲醇汽車，目的就是減少碳排放，如果能把碳轉化為燃料，這是一個變廢為寶的策略。從這個角度講，甲醇汽車肯定是有前景的。當然無論是純電動汽車還是甲醇汽車，在取代傳統汽柴油內燃機的過程中都需要循序漸進，遵循必要科學的實施路徑，比如優先在公務用車和道路運輸車上應用，隨後逐步推廣到大規模的民用車。現在看，電動汽車就是基於這一路徑走上了快速發展的軌道，甲醇汽車顯然已有既定路徑可參照。
賈新光表示，中國的石油供應已經超過安全底線，必須要思考替代燃料。甲醇汽車的技術已經成熟，而且有了試點經驗，那麼就應該放開給予更多機會去應用，同時須注意在應用過程中發現問題，改進問題，逐漸走出一條符合中國國情的甲醇汽車發展道路。他指出，目前新能源汽車發展很快，但佔比仍然很小，燃油車還要生產一段。這個時候如果能夠更多地發展甲醇汽車，這能夠一定程度地解決能源發展的困難，也能減少污染，很好地解決燃油車向新能源汽車過度的問題。當然，大力發展甲醇汽車，相關標準法規也要跟上，如加注站的基礎設施建設也需要國家政策和地方政府的支持。
