4天5场签约，金额超过300亿元，中欧汽车业合作再进“蜜月期”。
从上周开始，在国家主席习近平访欧期间，上汽、一汽、东风、北汽、华晨五大车企，分别与大众集团、PSA集团、戴姆勒集团以及宝马集团签署相应合作 协议，深化各自之间的战略合作关系，既涉及新产品研发、新技术开发以及产能扩充，也有资本合作、股权交易，涉及总金额超过300亿元人民币。
这包括东风集团8亿欧元增资入股PSA，北汽集团与戴姆勒扩大北京奔驰产能合作，大众集团与合作伙伴一汽、上汽签署前瞻性技术领域继续加强合作的联合声明，华晨集团与宝马集团深化合作备忘录。
中国巨大的汽车市场，以及充裕的资本，吸引着欧洲汽车老牌企业。本次中国与欧洲各国汽车业的合作，涉及金额与合作深度也是历年少见。这也意味着，在未来一段时间，欧洲几大车企将会持续扩大在中国市场的领先步伐。
合作规模迎来新高潮
本次中国与欧洲汽车产业合作达到了新的高潮，国内上汽、一汽以及东风三大汽车集团，以及北汽集团、华晨集团齐齐上阵，而签约对方则是欧洲四大汽车集团，包括大众集团、宝马集团、戴姆勒集团以及PSA集团。
目前，根据各自车企对外发布的数据，本次中欧汽车产业协商的合作协议中，不计大众与一汽、上汽的合作，金额已经约300亿元人民币。
其中，东风集团将向PSA的定向增发股份投资8亿欧元，约合人民币60亿元;华晨集团与宝马集团签署的协议中，将明确投资约18亿欧元，约合人民币150亿元;而北汽集团与戴姆勒也将明确，投资约10亿欧元，约80亿元人民币。
涉及金额如此之大的合作协议，在以往并不多见。这也是我国汽车产业与欧洲汽车产业合作多年之后，再度迈出一大步。
据悉，2011年，我国与德国也曾签署较大规模的汽车合作协议。当时，中德两国政府就建立电动车战略伙伴关系达成一致，联合发表了《中德关于建立电动汽车战略伙伴关系的联合声明》，扩大在新能源、节能环保、能效领域的合作。
同时，大众汽车正式投资建设佛山与仪征两大工厂。而戴姆勒也投资20亿欧元，用于生产数款紧凑型乘用车以及中型豪华越野车GLK，逐步提升在华工厂产能。
目前，以德系、法系为代表的欧系汽车，已经占据着我国汽车市场重要位置。据中汽协统计，去年，在我国销售的外国品牌中，德系、日系、美系、韩系和法 系乘用车分别占乘用车销售总量的18.8%、16.4%、12.4%、8.8%和3.1%，德系与法系两者的市场份额依旧超过了20%。而在今年1月份， 德系与法系的市场份额更是增长至25%。
从车企角度来看，统计显示，大众集团去年销量已经超过了300万辆，超越了美系的通用汽车，成为在中国销量最大的汽车品牌。而在豪华品牌中，德系三大品牌更是牢牢占据着前三强，奥迪、宝马、奔驰销量已经超过100万辆，均是各自车企全球最大的单一市场。
中欧汽车业最新合作一览
1合作方：东风集团、PSA集团
主题：股权合作
金额：8亿欧元
内容：东风汽车与法兰西共和国政府、标致兄弟公司以及标致雪铁龙集团(PSA)签署增资协议，将向PSA的定向增发股份投资8亿欧元，占股14%，正式成为与法国政府、标致家族并列的第一大股东。
在该协议框架下，PSA将与东风集团加强在技术研发、采购、生产和营销等领域的合作，促进双方的全球化发展。生产方面，PSA将加速推进合资公司神 龙汽车有限公司的发展，使其在2020年达到年产销150万辆的规模。研发方面，PSA和东风集团将在中国创立共同的研发中心，为强劲增长的亚洲市场开发 新产品和新技术。销售层面，双方将设立一家合资销售公司，积极推动标致品牌、雪铁龙品牌和东风品牌的汽车在亚洲除中国以外地区的销售和服务，并可能进一步 开拓其他新兴国家市场。
影响：继吉利收购沃尔沃之后，东风集团入股PSA再度成为我国汽车产业发展的标志性事件，将再度提升我国汽车产业在全球版图中的地位。这也是我国从汽车市场大国，到汽车市场强国这一转变过程中的重要一个节点。
2合作方：上汽集团、大众集团
主题：新能源技术开发
金额：182亿欧元中一部分
内容：上汽集团与大众集团将开展燃料电池技术合作，联合上海大众汽车加快插电式混合动力汽车的产业化步伐。其中，为了帮助双方合资企业上海大众汽车 获得新能源汽车市场机遇，上汽集团与大众集团将协助上海大众汽车开发适合中国市场的插电强混技术，以尽快推出满足中国市场需求的插电强混产品。
影响：长期以来，上汽集团受国家科技部、工信部、发改委和财政部委托，承担燃料电池国家研发项目。该项目是中国新能源汽车产业技术创新工程重点课题 之一。2011年5月，在德国柏林举行的第十一届必比登挑战赛上，上汽集团Plug-in燃料电池轿车在燃料电池汽车组拉力赛中，逐鹿群雄，位列总分第 三，仅次于丰田和奥迪。此次，上汽集团以全球化视野，联合大众集团作为这一科研项目的国际合作伙伴，在氢能基础设施建设和燃料电池国际标准协调等方面开展 国际合作，将加快相关领域的发展步伐。
3合作方：北汽集团、戴姆勒
主题：扩充与技术提升
金额：约10亿欧元
内容：北汽集团与戴姆签署协议，投资约10亿欧元将专门用于扩大更加节能的轿车产品和发动机的产能。到2015年，北京奔驰C级轿车、E级长轴距车 和GLK级SUV的年产能将在现有基础上翻一番，达到20余万台;此外，新引进的紧凑型GLA级SUV车型也将于明年在北京奔驰投产，未来，北京奔驰将根 据市场需求进一步增加产能。
影响：毫无疑问，在豪华车市场争夺日益激烈的大背景下，本土化进程多与少、快与慢，将直接影响市场争夺。得中国者得天下，豪华车市场竞争格局也如 此。作为ABB竞争中的相对落后者，戴姆勒加大与北汽的合作，无疑将加快与奥迪、宝马的追赶速度。统计显示，10年来，北汽集团与戴姆勒的合作领域已涵盖 乘用车和卡车，特别是近几年来北京奔驰国产的奔驰品牌产品市场份额不断加大，其所占奔驰在华销量的贡献率越来越高。
4合作方：华晨集团、宝马集团
主题：新产品引进
金额：约18亿欧元
内容：华晨集团与宝马集团签署了“宝马集团和华晨集团深化合作备忘录”，项目主要内容包括合资企业在接下来的十年中要引进的新产品和技术、扩充产能 等方面的投资;重申宝马与华晨互为在华唯一战略合作伙伴，以及宝马集中对华晨集团全方位支持;双方在新能源汽车和其他方面的合作。
影响：扩充对宝马的合作，无论对华晨还是对宝马，都是一件好事。对宝马来说，加大对中国市场的投入，将会继续保持在中国市场的高速增长，如今，中国市场已经成为宝马的第一大市场，其市场表现直接影响在全球豪华车的地位。
对华晨来说，宝马将带来先进的技术，以及管理模式。
5合作方：一汽集团、大众集团
内容：扩产与开发新车型
金额：182亿欧元中一部分
内容：将合作在华开发、生产一款特别环保、生态友好型的新车型。并且，大众汽车集团与一汽集团就一汽-大众扩大产能达成了协议，新工厂的选址尚未确定。
影响：2013年，大众集团在中国市场销量突破了300万辆，年销量也超过了通用，位列第一。这与大众多年一系列的大手笔投资有十分密切的关系。根 据大众集团之前发布的计划，将与合资企业到2014—2018年在中国投资182亿欧元。显然，这次签署的合约均是这个大计划中的一部分，投资新工厂，开 发新车型，为继续扩充市场做好准备。
资本合作迈入深水区
“扩产”依旧是主基调
据悉，本次中国与欧洲汽车产业间的大规模合作，与之前相比，合作的内容范围更广，资本间合作也迈入了深水区。
3月26日，东风集团、法国政府与PSA集团共同签署《关于增资入股的总协议》，东风集团将通过定向增发和配股认购，向PSA入股8亿欧元，持股14%，并与法国政府和标致家族并列成为PSA的第一大股东，拥有同等的投票权。
入股之后，东风汽车获得PSA监事会两个席位。其中，东风集团董事长徐平出任PSA监事会副主席，东风集团副总经理刘卫东出任监事会下新设立的亚洲事业发展委员会主席。
这也是继2009年吉利汽车收购沃尔沃之后，中国汽车资本再次成功收购跨国品牌的股权。
分析指出，此举将再度提升我国在全球汽车版图中的地位，也意味着我国汽车产业从吸收资本迈入了资本输出的阶段。
资深汽车分析师张志勇表示，从全球布局来看，我国虽然为全球最大的汽车市场，但与美、日、欧相比，尚有一定差距。如今收购一个跨国品牌的股权，对中 国车企来说是一个巨大的诱惑。毕竟，欧洲市场的准入门槛非常高，而中国自主品牌的知名度在发达市场非常差，通过海外收购，会提升中国汽车行业在世界市场的 品牌知名度，为奠定未来进军欧洲市场提供很好的基础。
“扩产”依旧是主基调
与资本合作相比，面对着巨大的市场需求，扩充产能以及投放新品，依旧是中欧汽车产业合作的主要基调。
其中，北汽集团与戴姆签署协议，将扩大更加节能的轿车产品和发动机的产能。到2015年，北京奔驰C级轿车、E级长轴距车和GLK级SUV的年产能 将在现有基础上翻一番，达到20余万台。而华晨与宝马的协议，也着重于旗下合资企业华晨宝马在接下来的10年中要引进的新产品和技术、扩充产能等方面。
而大众集团与一汽集团则确定了未来再度投资新工厂，继续扩大产能，同时将共同研发适合中国市场的新产品。此外，大众集团还与上汽集团开拓新能源技术，布局未来的战略高点。
分析指出，本次中欧汽车产业合作，从所投资的领域来看，大部分产能扩充在于豪华车，也就是奔驰与宝马。而大众集团的开拓则更是瞄准本土化技术以及新能源，这符合中国汽车市场未来发展的方向。
一方面，中国市场随着汽车保有量的大幅增长，东部发达市场将进入了消费升级的阶段，这意味着豪华车将有巨大的市场潜力。统计数据显示，在过去几年中，豪华车细分市场始终维持着20%以上的增幅，远远高于汽车整体市场的增速。
另一部分，新能源汽车作为未来发展重点，我国政府已经启动了大规模的刺激政策，大众集团的布局有着积极的意义。