汽車零整比研究結果驚人 零件總價竟是新車12倍

　　【香港商報訊】近期，國內首次汽車「零整比」系數研究成果顯示，國內不少車型零配件價格貴得離譜，一款奔馳車型零配件總價竟是整車價12倍多。新華社報道稱，價格畸高背后，是對消費者權益的肆意侵害，更反映了國內汽車市場長期存在的弊病。專家指出，國內汽車市場管理的制度缺陷已導致壟斷危害的產生，監管部門不能再視而不見。

　　暴利驚人都是壟斷惹的禍

　　買得起，修不起，是中國大多車主長期以來的切身感受。汽車售后環節「宰客」，零配件奇貴，大概也不是什麼新聞。然而，商家「黑」到什麼程度，攫取暴利到了怎樣瘋狂的地步，大概很少有人能弄清。權威數據揭開了中國車市中的「黑心」一環。日前，中國保險行業協會、中國汽車維修協會聯合發布國內常見車型「零整比」系數研究成果，首次披露了18種常見車型的「整車配件零整比」和「50項易損配件零整比」兩個重要系數。數據表明，國內一些車型的「零整比」系數令人咋舌。如北京奔馳C級W204車型，系數高達1273%，最通俗的理解，就是在中國更換這輛奔馳車所有配件的花費，可以購買12輛多新車。而華晨寶馬3系E90LCI車型，系數也高達661.74%；除了豪華品牌，在中國保有量巨大的豐田，在零配件定價上也毫不「手軟」，旗下車型雅力士達到720.28%，卡羅拉達到625.22%，凱美瑞則為503.80%；其餘品牌中雷克薩斯、大眾、奧迪、比亞迪被調查車型「零整比」系數也超過400%，僅有少數幾種低於300%。

　　「零整比」系數越高，顯然就代表零配件定價越貴。那麼，本次調查數據，反映出中國某些品牌車型的零配件貴得有多離譜呢？中保研汽車技術研究院院長馮君說：「在國外的研究數據中，300%左右的整車配件零整比是最常見的。600%、700%這麼高的數據顯然不合理，尤其是外國車企抬高了零配件定價，目的就是攫取暴利。」

　　「『零整比』揭示出國內汽車消費領域的不良現象。」一位業內專家指出，車企侵害消費者的「黑洞」在國內并不少見，例如有些車型肆意加價銷售問題等，但售后環節可能是最「黑」的一環，因為在銷售環節消費者可以不買賬，但一旦買了車，就必須被迫性「挨宰」，否則幾乎買不到配件修不了車，這就是壟斷惹的禍。

　　制度缺陷誰縱容壟斷欺客？

　　零配件高價，4S店保養高價，正規渠道維修高價，中國汽車售后環節瀰漫的關鍵詞，仿佛就是「貴」。那麼這些超常規的高價，又是怎麼來的？近年來，中國汽車市場很多環節的「貴」，根源的指向性似乎越來越明確——壟斷。而且中國汽車市場越來越多不合理現象甚至涉嫌壟斷的行為，都指向實施多年的《汽車品牌銷售管理實施辦法》。該辦法雖有歷史貢獻，但已不能適應目前現實，有制度缺陷。

　　中國汽車流通協會常務理事賈新光說，2005年4月1日開始實施的《汽車品牌銷售管理實施辦法》，并非是為了汽車售后服務壟斷而設，但卻間接強化了國內汽車售后維修與配件供應的壟斷。其中該辦法第二十五條規定：「汽車品牌經銷商應當在汽車供應商授權範圍內從事汽車品牌銷售、售后服務、配件供應等活動。」賈新光認為，汽車生產廠商和汽車經銷商實際上都想從自身的渠道獲利，而這條規定恰恰保護了生產商＋經銷商的固定模式，維修與配件供應自然也就被這兩方牢牢控制。亞運村汽車交易市場商務信息中心郭勇坦言，中國汽車「零整比」系數畸高，反映的是《汽車品牌銷售管理實施辦法》之下一種制度授權的「服務壟斷」，這是由汽車生產廠商、銷售商一起組成的壟斷體系。