李焯芬被媒体揭发是高铁其中一个承建商的非执行董事，上任2小时即闪辞

　　高铁西九龙总站自施工以来工期一直延误

　　新华网讯，据凤凰网援引观察者网报道，高铁香港段工程一再延误，西九龙总站的建造工程自施工以来便有滞后情况，对此香港5月2日宣布成立独立专家小组。但昨天傍晚5点被委任作小组主席的港大岩土工程讲座教授李焯芬，却立即被媒体揭发是高铁其中一个承建商的非执行董事。消息传出2小时内，李焯芬闪电式辞任小组主席，运房局表示会从速确定合适人选以展开小组工作。

　　傍晚5时任命7时请辞

　　运输及房屋局局长张炳良于昨午5时许见记者，宣布政府会成立一个3人的独立专家小组，就整个高铁工程的项目管理和监管方面作全面检视，包括港铁公司、运房局及路政署在项目推展方面的互动情况，有否存在问题及缺陷。他透露，委任香港大学岩土工程讲座教授李焯芬作该小组主席，就改善流程、制度等各方面，于今年底前向政府提出建议。至于另外两名成员，张炳良未有披露其身份，仅指一人是本地人，另一位是海外专家。

　　张炳良强调成立独立专家小组，绝对不是“缓兵之计”。他解释，从政府角度考虑，政府在发现高铁工程出现延误时，已认为要有一个独立专家小组进行审视，更认为要把工程延误原因“了解到底”。他续称，虽然小组不是法定调查委员会，但强调政府会赋予全面职权，让小组检视整个制度和工作流程，相信港铁董事局会全面配合小组的调查工作。

　　可是，独立专家小组却于消息传出两小时后“瓦解”。有传媒揭发，李焯芬是高铁承建商保华建业的非执行董事，当中该公司已承接造价1.6亿元的深旺道障碍物移除工程，以及合组联营公司承接33亿元的西九龙总站建造工程。李焯芬于任命消息传出后，原本向传媒表示会“尽心尽力尽快完成使命，不负所托”，但当涉嫌利益冲突的消息传出后，李焯芬于昨晚7时许，即向记者表示已辞任小组主席。

　　运房局：从速确定合适人选

　　运房局随即发出声明，指考虑邀请李焯芬担任独立专家小组主席时，是基于他在工程界的丰富经验，曾参与多项大型基建工程，在国际工程界内备受敬重，但当时未有察觉他于2013年2月起出任保华建业独立非执行董事，而李焯芬亦未有提及在该公司的身份。政府同时证实，李焯芬已提出离开独立专家小组，并已获接受，称会从速确定合适人选，以期独立专家小组尽快组成，展开工作。

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　　高铁西九龙总站的建造工程自施工以来，一直面对重大挑战及延误，也影响整体项目进度。港铁昨日(5月2日)于文件中披露，该工程自开展以来，便有滞后情况出现，港铁归咎于建造业人手不足、并需面对土地沉降、勘探困难、地质情况及地下喉管复杂等问题，令工程再受延误。

　　港铁于提交立法会铁路事宜小组的文件中表示，占地11公顷的西九龙总站工地，两旁是营运中的铁路(西铁线及东涌线)，四周是高楼大厦及繁忙交通主干道，增加工程的复杂性，承认自工程一开展便有滞后情况出现。港铁公司多番执行对应措施以追回工程进度，包括调整工程设计、修订施工工序及同步施工等加快工程进度，但仍未能有效提升施工效率。

　　文件指出，高铁西九龙总站其中一个挑战，是在总站北面采用由上而下建造方式，该处是15条轨道汇聚入两条隧道的部分，需要先行建造总站B1楼层，以巩固及支撑已建成的地下连续护土墙，防止地面出现不可接受的沉降，方能展开在该处下面的挖掘工作。可是，由于在佐敦道一带遇到未有记录的大型孤石、孤石群及不平均的基岩层等困难的地质情况，令连续护土墙的竣工日期延迟超过一年。

　　至于事件中备受争议的B4楼层，亦受大型孤石群等困难地质情况所影响，港铁承认仍需移除10万立方米的岩石，其中有7.8万立方米是全新基岩，移除后才全面抵达B4水平。

　　另外，工程团队亦需维持和迁移错综复杂的地下公共管线，亦令工程比预期耗用更多时间。虽然从记录得悉，总站工地下设有电缆、电线、光纤、水管、煤气管及雨水和污水管等，但港铁强调直至接收工地后，才可确定其确实配置、分布、走向、接驳位置以至其相互关系。为配合地下连续护土墙建造工程，迁移管线工作只能在有限的空间进行。

　　港铁提出正考虑补救方案，加快工程效率，包括研究封闭介乎柯士甸道西与佐敦道之间的一段连翔道北行线，腾出空间进行西九龙总站工程，又考虑以爆破方式取代机械挖掘，处理总站B4层的岩层问题。港铁重申，高铁现时工程人手为8500人，比当初预计的10000人少15%，预计按进度只能于2017年底通车，但若能于日后聘用足够合格工人，将有助项目及时完工。