高鐵香港段工程出現嚴重延誤，運輸及房屋局局長張炳良昨到立法會交代事件，就未有即時向立法會及市民通報鄭重道歉。目前看來，高鐵項目延遲通車的現實已無法改變，只能在補救上下功夫。一方面，監管部門需要以客觀、冷靜態度和專業方式，徹查高鐵延誤原因，釐清責任歸屬，積極改善不足之處，避免工程再出亂子，並及時告知公眾真相，以化解誠信危機﹔另一方面，施工團隊則要想方設法，將拖後的工程進度盡量追回，將損失減至最小。關鍵在於，相關調查不能阻礙高鐵的施工進度，否則只會越拖越麻煩，整個社會都將為此付出更大代價，顯非明智者所為。

　　一項大型工程，因各種不可抗力意外而出現延誤乃平常之事，但未有開誠布公向公眾交代，就令市民不滿，這才是問題所在。張炳良4月突然公布，指收到港鐵通知，高鐵無法於原定的2015年完工。港鐵隨後解釋，受挖掘時才發覺的地質複雜以及早前黑雨導致水浸所影響，高鐵將延到2017年才能通車，比原訂日期推遲兩年﹗而在此之前，港鐵一直對外表示可如期完工。不過，根據港鐵向立法會提交文件顯示，港府早於去年11月已知高鐵工程很大機會延誤，但卻沒有及時對外公布，原因是港鐵對如期通車樂觀，政府決定「疑中留情」，希望給予港鐵空間，實施追回工程進度的措施。而港鐵到最後才表示無法如期辦好工程，要政府為超支「埋單」，除了讓人感覺「食硬市民，擺布政府」外，政府也不免被抨「知情不報」。

　　行政長官梁振英昨表示，政府十分重視高鐵香港段工程延誤及大額度超支的情況，會通過專家小組，徹底了解事件，再與港鐵公司研究工作機制。高鐵延誤與超支的原因為何，需要專業人士的客觀調查，分清是人為疏失還是意外導致，才能找出紕漏，有針對性地作出補救。比如3月底本港突降豪雨，雨水流進鑽挖中的隧道，浸壞了有精密電子零件的大型鑽挖機，令工程延誤，以及工程遭遇地質、地底障礙物阻礙等，應屬客觀因素。而港鐵對工期過分樂觀及作出錯誤評估，反映出的內部管治紕漏，港府在事件中暴露出對港鐵監管不足問題等，則為主觀因素，須認真調查和檢討，作出交代和改善，才能挽回市民信心。

　　尋求真相、問責之餘，更重要的是應確保高鐵工程盡快完成，減低延誤。高鐵對於香港的意義重大，它能最大程度地縮短香港與內地的時空距離，攸關到香港經濟未來，關係到香港進一步融入和背靠內地這個全球最大的市場。有預測指，高鐵開通後，50年的經濟效益將達到850億港元，這還未計算旅遊和投資的相關收益。對比內地，高鐵香港段工程一拖再拖，已令建造成本不斷抬高，如今工程多延誤一天，就要多支出一天額外公帑，而延遲了兩年通車，損失的經濟收益達34億元，已經嚴重降低了回報率。

　　有議員提議引用權力及特權法調查延誤事件，也有團體要重演當年的反高鐵運動，這無疑會影響高鐵工程往後的進度，讓高鐵成為吃錢的無底洞，最終「埋單」的不是別人，正是港人自己，這種錯誤絕不能犯。

　　香港商報評論員　周武輝