屋漏偏逢连夜雨，马来西亚航空公司在一年内再次占据全球媒体头条。3月份的MH370航班失联事件已经让该公司遭到抵制，数千次飞往东南亚的航班被取消。此次在乌克兰境内发生的空难更是让连续亏损的马来西亚航空公司成为绝对的悲剧主角。

　　两次空难赔付超5亿 马航直面破产风险

　　有国内媒体根据《蒙特利尔公约》计算发现，包括先期赔偿在内，两次空难，马航将支付超过5亿元人民币的损害赔偿。马来西亚总理承认，现在要拯救财务状况不断恶化的马航或许为时已晚，不排除马航宣布破产的可能性。

　　马航还飞得起来吗？

　　曾代理过中国、美国等多起空难的律师郝俊波表示，对于马航来说，如果航空公司在事故中没有重大的责任，其实航空公司需要支付的赔偿金并不是特别多，大多数的赔偿金将会由其投保的保险公司来支付。

　　不过MH370与MH17涉及到恐怖袭击等方面的保险，大多数的航空公司也都会给这一部分投保，但如果马航没有投保，则需要支付比重较大的赔偿金。

　　对于马航可能破产的说法，郝俊波说，像马航这样的航空公司，一定会投下数量不少的破产保险。如果马航因为这两起事件而导致破产的话，即使马航还需要支付一部分的赔偿金，其投保的破产保险的获得款也足够支付这一部分的赔偿金。

　　不过北京工商大学保险系主任王绪瑾向法制晚报记者表示，在事故调查出结果之前，所有的先行赔偿金和慰问金应该都是由马航先行支付，保险公司没有责任进行先行赔付。根据《蒙特利尔公约》，航空公司不论有无过错，不管责任归属如何，应当无条件、即时向每位遇难的旅客赔付。

　　两起灾难前已是困难重重

　　实际上，在MH370航班失联之前，马航已经困难重重。这两次灾难无疑令该公司的运营状况雪上加霜。MH370航班失联后，来自马航主要客源地中国的机票订单急剧减少了将近60%。

　　最近3年多来马航的财务持续出现赤字，2011年-2013年，马航3年净亏损达77.5亿元人民币，而今年第一季度，马航净损失扩大了三分之二，达到约8.6亿元人民币。

　　但其施行的商业战略既不能应对燃油成本的日益增长，也无助于其在与本国低成本航空公司的激烈竞争中占优势。据彭博社分析家预测，马航若想扭亏为盈至少要等到2016年。

　　马航的惨淡经营还要追溯到上世纪90年代的亚洲金融危机时期。虽然近年来马航一直尝试通过政府投资和优惠贷款重整旗鼓，但收效甚微。2013年马来西亚政府曾建议通过私有化缓解马航债务压力，但却因工会反对而不了了之。

　　马航面临重大改组 股价一年几近腰斩

　　马航首席执行官叶海亚6月份表示，若继续寻求渐进式改进，马航将无法生存。他说：“此刻，我们发展业务的唯一选择就是要进行彻底的转变。”

　　本月，在马航大股东、马来西亚主权财富基金哈扎纳控股公司的董事会议上，马航面临着重大改组。

　　马航股价在过去3个月里下跌了16%，在过去一年中下跌43%以上。尽管大幅降低机票价格并开展国内营销活动，马航也无法从日益咄咄逼人的廉价航空公司手上夺回重要生意。

　　然而，任何一个国营航空公司作为国家形象和自尊的标志都有着重要的政治意义。这使得马来西亚政府很难平心静气地以纯商业的方式为国营航空公司寻求出路。

　　马航拥有两万名员工，任何部分甚至全部的股份出售或私有化都会导致裁员。