媒体报道，“多家知名车企的亚太区负责人上周到国家发改委价格监督检查与反垄断局接受了反垄断调查，执法机构确认一些车企存在横向限制、纵向限制以及滥用市场支配地位等涉嫌垄断行为，很快将出台有关处罚结果。”

　　如果这个消息属实的话，此前媒体焦点的汽车行业反垄断事情可能出现高潮，包括进口车型售价偏高、畸形高价的零整比、4S店换件原厂配件限制、搭售附件边界产品等情况会有一个说法。

　　媒体谈到的纵向垄断、横向垄断以及滥用市场等情况，我们也不太清楚，不过有一点很清楚，最为汽车产品链条终端，购买车辆的时候是否多出了钱、售后保养维修的时候是否花费昂贵，这些才是消费者最值得关注的事情。

　　如果此次反垄断调查以及相应的惩罚落地，意味着现有的格局有可能被打破，在这样的情况下，谁将从中受益，未来的汽车经销格局如何变化，这些都是值得关注的问题。

　　第一、消费者能否受益还有待观察。

　　纵观整个反垄断调查，都是打折消费者受损的幌子进行，但是如果整个反垄断调查落地，消费者能否受益还真不敢保证，原因在于整个过程中，没有独立的代表消费者的力量对于事件给予制衡。

　　很多时候，我们看到无论是媒体来讲，还是行业来讲出发点都是非常高尚的，背后却是如何从“高尚”变动格局中让自身成为新格局受益的群体，在这样的情况，我们需要一个能够真正代表消费者的群体出现，可以是官方的群体，也可以是民间的消费者群体力量，至少能够在这种制衡或者协调的过程中代表消费者参与其中，这些是至关重要的，因为我们不希望，关于汽车反垄断调查风风火火很久，然后各种情况落地，消费者仍然是购车最贵、售后服务最贵的情况，这个事情就没有了意义。

　　第二、汽车经销商应该是最大受益者。

　　汽车经销商与汽车制造商的关系，一直处于比较敏感的情况，此前有协会总是谈到这个问题，给人的印象是这家协会站在经销商的角度去考虑问题，这没有错，协会意味着代表某个阶层或群体的利益，不过这几年推动的事情，包括汽车制造商给予经销商设置销售目标、经销商成为汽车制造商的泄洪区等情况并没有太大改观。

　　事实上来讲，汽车经销商与汽车制造商的关系，从成立之初就是被动和主动的关系，经销商不属于汽车公司，当然实行直销模式的企业除外，这些公司却与汽车制造商紧密相连，紧密程度远远大于其它商品的经销商，包括如何建设自己的经销场地、经营管理、产品售价、产品消费者群体选择、以及销售目标、售后保养维修的种种规定等情况，这些情况被视为汽车制造商的纵向垄断。

　　如果说当下的反垄断落地，上述这些情况就可能第一个解决，这些问题解决，最大的受益者可能就是汽车经销商。

　　目前来看，关于销售目标以及销售车型变更的可能性不大，这些对于汽车制造商来讲，可能是最难能够改变的，在当下的竞争压力下，新车销售目标关系太多东西，也很难能够松手，所以，变更最大的应该在于汽车售后板块。

　　汽车售后服务这一板块是经销商两大的利润源之一，目前存在的问题在于三个，其一，上有的汽车制造商对于经销商管辖严格，正如媒体报道中引用一些情况，经销商投入的成本，授权经营的门槛等情况，如果改观则是能够减少经销商的压力。同时，包括一些车型情况，积压的经销商资金链等方面也有望得到缓解。

　　其二，汽车制造商对于经销商的原厂零配件控制严格，这里面是我们整个反垄断调查的根源，至少从口号上是这样，零整比已经达到了令人发指的地步，在这样的情况下，如何降低原厂配件的售价，以及允许更多的非原厂配件的使用，对于经销商提升自己利润、降低消费者维修成本来见，都是非常重要，在这里，笔者进行重申，重点应该放在降低原厂配件售价方面，因为问题的关键不是带来廉价的服务和产品，而是提升性价比，这点对于经销商和消费者都很重要。

　　其三，以及超过三包期限之后车主，特别是A级车一下车主进入经销商售后服务较少，这点与第二点相关，消费者之所以在车辆过包之后不愿意在更为专业的4S店进行售后，主要原因在于性价比不行，如果第二条改观了，这意味着这方面水到渠成地改观。

　　第三、汽车电商或是一次大机会。

　　关于反垄断调查，有个潜在推动行业发展的利好，就是汽车电商的推行，大家都在讲汽车电商怎么样具有前景，事实上，在当下汽车经销渠道中，汽车电商没办法带来改革性质的变化，因为与当下的很多产品相比较，汽车需要定期和不定期的售后服务，这些售后服务需要相应的机构完成，在这样的情况下，以虚拟为主的汽车电商就要将这个重点内容放在汽车制造商和传统经销商控制的4S店里，自己只能是寄生关系，发展壮大就显得很困难。

　　如果此次的反垄断调查让汽车制造商与经销商的管辖关系淡化，或者让更多非原厂配件、以及廉价原厂配件进入到更多的售后服务商，让更多的服务商以非指定身份参与到整个汽车售后，这意味着汽车电商存在更多机会，也就更具有发展的空间，所以，此次的反垄断调查，或许给予汽车电商一个发展的机会。

　　第四、汽车制造商依然掌握着主动权。

　　不过，整体来看，当下的汽车制造商仍然属于整个链条中控制力最强的一方，他们控制了产品的上游，同时控制了下游中的产品配件以及售后服务技术等方面，这些掌控让汽车这个产品不同于其它消费产品，这也是最难打破的地方。

　　即便商务部等方面介入调查，主要的方面是在于进口车辆等与大部分消费者不太相关的部分，在这样的情况下，我们上述期待的变更，可能还需要更多的时日，以及更多的部门进行调查、进行整改。