【香港商报讯】澎湖空难罹难人数升至48人，马英九与行政院长江宜桦默哀致悼，称全台湾民众都是这些罹难者家属的后盾。目前，2个黑匣子已找到，座舱通话纪录器外观受损较严重，初步判断记忆体未受损，最快5天至1周有结果。

 

　　经查证并无港人遇难

 

　　复兴航空GE222班机23日晚在马公机场降落时重飞失败坠落，机上共54名乘客和4名机组员，有48人罹难、10人轻重伤，另外地面有5人轻伤。此前有报道称一名香港民众在事故中遇难，台当局昨日证实是误传，除了两名法国学生，其他遇难者均是台湾人。

 

　　而失事飞机的2个黑匣子虽然都已经寻获，不过由於受到撞击力道相当大，有些线路受损。初步判断，记忆体应该没有受损，飞安会有5位专家可判读黑匣子的数据。

 

　　对於有人质疑这次空难的主因是天候不佳所致，台湾交通部民航局强调，依据气象局的预报，复兴班机起飞和降落时的天候状况都符合标准，而且当时塔台也已经把观测信息提供给机长，交由机长判断；因此到底为何会发生这起悲剧，还是要等飞安会调查完黑匣子的内容，才能够确定。王兴中强调，目前任何情况都不能排除，最快5天到1周会有初步调查结果。

 

　　家属招魂哭断肠

 

　　复兴澎湖空难第二天，其中7名获救伤者已分2批转送高雄、台北等地治疗。部分身份获证实罹难者家属飞抵澎湖认尸、招魂，有人持往生者的照片和衣物，现场弥漫哀凄悲痛的气氛。

 

　　目前，40多名罹难者的尸体昨夜至今早陆续送抵福园，殡仪馆贴照片供家属指认，亲属看到亲人残缺不全、面目全非的遗体，泪水夹杂哭声潸然而下，令人鼻酸。复兴航空总经理徐以聪下午到灵堂再次道歉，并向罹难者悼祭，家属哭呛瘫软，要复兴负责。

 

　　复兴航空母公司「国产实业」总裁林孝信率领集团20多名一级主管召开记者会，向社会大众表达最沉重的歉意，承诺会「提供罹难者和伤者最好、最大的补偿。」人在美国的复兴航空董事长林明升已兼程由美国三藩市搭乘UA871班机赶回台湾，林明升面色凝重、不发一语，直奔台北总公司召开紧急会议，研商如何处理善后。

 

　　江：查明原因避免憾事

 

　　产险业者指出，以机体险保额1000多万美元、乘客责任险每人至少赔1000万元（新台币，下同）估算，此案产寿险业总理赔金额将超过10亿元。不过，保险公司公布罹难者理赔金额每人仅约300万左右。

 

　　另外，面对突来噩耗，马英九昨日接见越南台商时，特别要求现场所有人一起站起来，默哀1分钟，替所有的伤者祈福、罹难者默哀。马英九表示，23日晚对台湾来讲是非常沉痛的一天，全台湾民众都是这些罹难者家属的后盾，「过去12年台湾都没有发生重大空难，一定要在这陪他们度过。」

 

　　7月23日晚，台湾复兴航空从高雄飞往澎湖的GE222次航班紧急迫降时失事，造成48人罹难，10人受伤。目前搜救仍在进行中。大陆多位飞航专家24日在接受新华社记者专访时表示，初步判断恶劣天气可能是酿成此次澎湖空难的主要原因。

 

　　事发现场天气恶劣

 

　　中国民航科学技术研究院总飞行师刘清贵表示，从目前已知的信息来看，恶劣天气是飞机失事的主要原因。23日傍晚，今年第十号台风“麦德姆”刚刚过境，数据显示澎湖当地风速、雨势较大，加上飞机是夜间飞行，这些因素都会影响、干扰飞行员视线。

 

　　气象观测资料显示，事发时澎湖马公机场处在台风尾部的逆时针漩涡中，天气是强雷雨，西南风8级。另据台湾民航部门提供的资料，23日晚7时澎湖虽有雷雨，但马公机场能见度达1600公尺，符合降落标准，但10分钟后已降至800公尺。复兴GE222班机执行进场程序时，在晚上7时6分两度呼叫重飞，但随后即失去联络，接着坠毁在机场外西溪村。

 

　　风切变可能是“元凶”

 

　　中国民航大学副校长吴仁彪推断：恶劣天气情况下发生低空风切变可能是航班失事的主要原因。航班很可能在复飞过程中遭遇风向和风速的突然变化，导致飞机失速，此时由于离地面已很近，飞机没有时间和空间恢复正常飞行状态，从而导致失事。

 

　　一位不愿透露姓名的资深飞行员表示，应对风切变是飞行员的必练项目，但这种极端情况事发突然，容易让飞行员措手不及。“风速突然改变，下降气流瞬间增大，超过了飞机的爬升能力，导致飞机在拉起过程中坠地。”

 

　　刘清贵介绍说，风切变会导致垂直运动的风速突然加速，产生猛烈的下降气流，这种气流持续时间很短，时速则高达200千米以上。气流先是由空中垂直下冲逼近地面，然后呈辐射状向水平方向散布开来。

 

　　“飞机一旦遭遇风切变，往往任其摆布而无法保持机体平衡，小型飞机尤甚。”他认为，飞机在着陆过程中本来就在不断减速，遭遇猛烈气流后更易瞬间失速，容易引发事故。

 

　　盼破译黑匣子揭谜底

 

　　失事的台湾复兴航空ATR72-500型民用客机是法国和意大利联合研制的双发螺旋桨式民航客机，机龄13年，正驾驶飞行经验22年，总飞航时数逾2万小时。

 

　　对于有媒体猜测失事飞机型号老旧、塔台与机长沟通不足导致空难，刘清贵表示在黑匣子数据被破译前，不能贸然得出结论。“现在能执飞的飞机型号都通过了台湾有关部门的检测认定，是适航的。其爬升梯度应该能满足飞航需要。”

 

　　他介绍说，从民航规则来看，塔台负责将天气、地面等情况通知机长，至于是复飞、备降还是返航，决定权在机长。

 

　　吴仁彪认为，风切变具有时间短、范围小、强度大等特点，以目前的技术手段而言很难进行准确预报。澎湖地区空难频发的情况，也从侧面说明局部天气影响的可能性较大。至于是否涉及人为或机械因素，在破译已寻获的黑匣子后，应该会有最终答案。

 

　　中国商飞公司北京民用飞机技术研究中心副主任王光秋则认为，ATR72是涡轮螺旋桨飞机中比较成熟的机型。除非遇到特殊地理环境或极端天气，在正常操作下，本身的安全性能是没有问题的。如果此次空难确由低空风切变导致，只能说是小概率事件。

 

　　专家解析为何近期空难频发

 

　　为什么近期空难频发?

 

　　昨日，北京航空法学会常务副会长兼秘书长张起淮对新京报记者表示，目前看，今年的空难事故发生率和死亡人数较往年偏高，背后有多方面诱因。新京报记者韩旭阳

 

　　最近空难均有主观诱因

 

　　张起淮解释说，今年事故的高发是偶然性的，但随着民航发展和乘客人数增加，以及飞机逐渐进入老旧期等因素，可能成为航空事故的诱因，

 

　　张起淮认为，频发的空难给民航安全敲响警钟，从MH370至今的几起空难，都能够看到在安全防范和安全措施上有不到位的地方。尽管每一起空难都有不同情况，但都有共同的原因——在安全问题上防范不够、预计不足。

 

　　张起淮说，台湾复兴航空在明知台风和雷雨天气情况下，进行复飞后还是选择了迫降，其实它可以选择备降机场。而MH17航班飞过战争区域而不绕行，国际民航组织没有及时发布提示也应当负有责任。

 

　　飞行旺季偏遇雷雨季

 

　　天气和客流也成为重要背景。张起淮说，每年的7、8、9月是学生放假和返校开学的季节，也是飞行旺季。这段期间，乘客密集，而天气上又恰恰赶上雷雨季节。这段时间往往气候较为恶劣，风大、雨大、雷多。

 

　　张起淮说，在天气不如平时的情况下，乘客流量增大，航空公司为保证运营，会加大运力，这样会出现两个情况：一是把正常运营的飞机继续运营，另一个就是把正在维护保养的飞机投入运营。使得航空器和机场的保障力量都会加大运转。“甚至有的飞机平均一天飞16至18个小时，几乎是一直运转。用的概率大，发生事故的概率也大。”

 

　　机长缺乏致高负荷运转

 

　　此外，据张起淮介绍，现在全球飞行员紧缺，尤其是机长紧缺。而机长和机组成员是保障飞机安全的重要因素。“人员紧张，导致在旺季时，签派人员排班不一定会像平时一样合理，比如让一个成熟的带一个较成熟的，或者一个非常成熟的带一个新手，遇到难飞航线和地区则会选择最好飞行员。但由于时间紧张，人手紧张，签派人员可能来不及调配人力和技术的搭配。导致人员出现偏差。”

 

　　另外，张起淮认为，机组人员本身的疲劳也是问题。旺季连续让机组人员执行任务加班、经常飞3、4天不休息，超时飞行，从而造成安全隐患。这一系列的问题造成阶段性时间里事故高发。