“大桥汉阳引桥的桥面破损了一个大洞，大约长为1米、宽30公分的洞。可见桥面车辆飞驰而过，不时还有碎石落下……”近日有网友爆料称，从2000年建成通车以来就年年维修的白沙洲大桥再次出现破损。记者了解到，这座耗资11亿元的大桥，于2000年正式建成通车。但至2010年，仅大修就进行了24次，中间小修小补无数，陷入了“屡坏屡修、屡修屡坏”的怪圈。(8月4日新华网)

　　如此“弱不禁风”的一座大桥，很可能又是一项“豆腐渣”工程，大桥存在的安全隐患，自然亟待及时弥补，与此同时，对于问题工程背后是否存在着各类黑幕交易，想必值得湖北省有关方面展开严肃调查。近些年来，“楼垮垮”、“楼脆脆”、“桥塌塌”等各种各样的问题工程屡见不鲜，在其背后，既存在着商家的唯利是图、利欲熏心，也存在着监管体系的不作为乃至乱作为。

　　市场经济条件下，作为商家来说，更大程度地追求经济效益无可厚非，但在这个过程中，既不能丧失诚信，更不能丢弃良心。然而，让公众深感寒心的是，现如今一些商家为了盲目追求经济利益，可谓是不择段，当偷工减料、层层转包等问题在工程领域大肆存在时，也便为各类问题工程的发生埋下“祸根”。

　　当然，如果监管体系能够多一些认真负责、多一些严格把关，那么，很多问题工程完全可以避免。可是，一些监管体系见利忘义，他们在收受了好处费之后，本该严格坚守的把关程序，却变成了流于形式、走走过场，这样一来，不仅很多问题工程能够顺利地蒙混过关。更为荒唐的是，一些“豆腐渣”工程居然可以堂而皇之地贴上“样板工程”、“优质工程”等各种光鲜的标签。

　　这一次，面对“10年大修24次”的问题大桥，既不要让老天爷来“背黑锅”，也不能让超载车辆充当“替罪羊”，不可否认，无论是车流量过大，还是车辆超载等问题，都容易对大桥质量造成一定破坏，但是，耗费十多亿元的大桥，在最初规划、设计过程中，都应当考虑到这些客观因素，并提前做好应对之策。因此，对于如此这般的问题工程，希望湖北省有关方面能够进行“刨根问底”。

　　作者：周歌