每个星期，三列渝新欧列车从中国重庆出发，途经６个国家，抵达１万多公里外的德国杜伊斯堡。为期两周的旅程不仅带来中国的手机、电脑和零部件等，还为这座德国老城注入期盼已久的活力。

　　“渝新欧路线的开通，是杜伊斯堡迈向国际物流运输中心的一大步，”杜伊斯堡港务集团董事长斯塔克日前在接受新华社记者采访时说。

　　在１９世纪德国工业化进程中，位于鲁尔河、莱茵河交汇口的杜伊斯堡成为鲁尔区重要的物资中转站和化工冶金中心。然而，二战时期，杜伊斯堡几乎被摧毁殆尽。二战后经济复苏，但传统的工业结构逐渐跟不上新潮流。上世纪八十年代，杜伊斯堡的钢铁企业纷纷倒闭，失业率高企，杜伊斯堡港昔日风光不再。

　　大约１０年前，杜伊斯堡确立新的发展目标：建设欧洲乃至世界级物流运输中心。它开始成为德国重要的铁路枢纽，交通、物流、包装等行业近２００家企业成为杜伊斯堡内陆铁路港的客户与合作伙伴。

　　仅就运输效率而言，铁路运输比空运费用低约一半，比海运时间则短约一半。“渝新欧铁路线的开通增加了我们的砝码。由于中国市场的吸引力，大型运输企业纷至沓来。”斯塔克说。在那些有名的运输企业中，包括德铁信可公司、日本通运公司、智傲物流、德迅等国际顶尖物流公司，它们通过渝新欧铁路线运送货物。

　　由于中国业务的需要，许多企业还直接将其物流仓储中心移至杜伊斯堡。２０１３年８月，奥迪宣布在杜伊斯堡建立该公司全球最大的全散装件物流集散中心，每年向中国、印度等地运送８０万立方米的汽车配件。２０１４年初，德国大众宣布将租用杜伊斯堡港２４０００平方米的仓库作为其物流中心，用于发送面向欧洲市场之外的货物，其中大部分将通过渝新欧铁路线运往中国。美国福特公司在德国的分公司已决定，所有运往中国的汽车配件由渝新欧铁路线运送。

　　斯塔克说，“中国已成为新的世界工业生产中心。在生产全球化的今天，渝新欧铁路线的潜力是巨大的。”

　　今年３月，中国国家主席习近平访德期间曾参观杜伊斯堡港。斯塔克说，“这让杜伊斯堡港和渝新欧铁路的知名度大大提高”。他说，许多企业从前还不知道有这样横跨亚欧的铁路的存在，“现在主动上门打听的客户明显增多”。

　　斯塔克透露，渝新欧铁路线很快将迎来化学、机械等行业的大客户，这些企业与中国的联系非常紧密。此外，许多德国中小企业也有意通过这条铁路线运送它们销往中国和亚洲其它国家和地区的货物。

　　渝新欧铁路线连接的不仅仅是中国与德国，还包括沿途的哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰等国。斯塔克还看重俄罗斯的物流中转地的作用，认为沿线各国均将从“因铁路运输而变得更为密切的经济交往中受益匪浅”。

　　斯塔克说，历史经验表明，国与国之间经贸往来越多，相互关系就更趋于稳定。他相信，丝绸之路经济带“会让世界变得更和平、更美好”。