8月14日，一位铁路车辆制造行业的消息人士向21世纪经济报道记者证实：“8月7日，中国铁路总公司相关司局、中国南车、中国北车等单位一起在济南装备公司开会，研究在客运专线上开行货运动车组的事。”

 

　　该人士称，会上中国铁路总公司（下称铁总）给南、北车下达了任务，要求他们尽快研发制造出适合在客运专线上开行的货运动车组，“速度分两档，一是200到250公里时速，二是300到350公里时速，铁总方面初步打算制造500辆”。

 

　　铁总要求南、北车研制货运动车组，是铁路货运组织改革启动之后的一个大动作。

 

　　今年早些时候，铁路部门推出了电商专列。

 

　　“不过，这些电商专列，仍然走的是既有线路，时速120公里左右，最高也就160公里，这种列车即将运营到既有线路上，不过这已经是既有线上货运列车时速的极限了。这对某些对时效要求比较高的快递业务来说，仍然不能满足客户需求。”一位接近铁总的人士表示。

 

　　当前，铁路黑货运输长期低迷，而白货的快捷货运增长强劲，仅开行电商专列和区域经济圈货运列车已经不能满足未来的需求，因此下定决心要在白货运输上取得更大突破。所谓黑货，是指煤炭、钢铁、矿石、石油等大宗货物，白货则指电器、电子元件、药品等高附加值等的商品。

 

　　北京交通大学运输学院教授胡思继最先向铁总运输部门提出高铁线路客、货混跑的建议，他表示：“两年前我提出一个初步的设想给铁总，铁总前身铁道部以前政企不分，运输的都是一些傻大黑粗的货物，而且是计划指令性的运输方式，这在煤炭行业景气、GDP增长率高企的时候，日子还算可以，但去年以来，煤炭行业不行了，宏观经济也不乐观，铁总如果不去开发高附加值的白货业务，日子将会更加难过。”

 

　　针对客运专线上加开货运动车组之后是否会打乱调度计划、影响运营安全的问题，胡思继表示，目前客运的运能是不太饱和的，且客运在晚上会有一个维护修理的开天窗期，如要开行货运动车，可以提高开行频率，并利用开天窗的时间。

 

　　高铁公司也欢迎客货混跑的新措施。接近铁总的人士表示，高铁运营初期的亏损现象比较严重，虽然目前京沪、京津、沪宁等东部线路的客座率和财务状况还算可以，但中西部地区的高铁依然亏损严重，运能也未能充分利用，如果能够加开货运，就能改善营收状况。“早就已经有高铁公司提出这样的想法，但当时，一是黑货货运的形势还没有糟糕到现在的局面，二是铁路改革还有其他更大的问题要解决，暂时还顾不到这些细节，三是当时的高铁制造技术还没有解决客专线路上客货混运的问题。现在，条件基本成熟了，就等着南北车方面拿出具体的技术方案，并最终制造出成品。”