【香港商报讯】记者刘家丽报道：继广深港高铁香港段工程延误，导致造价超支65亿元后，西港岛线及南港岛线同样出现超支，造价合共超支约30亿元。港铁(066)方面称，该超支数目将全数由港铁支付，不会转嫁予市民，至於广深港高铁香港段超支的部分，则会根据委托协议与政府磋商哪一方负责，但暂未有进行商讨。换言之，连同沙中线及观塘延线，港铁五条新铁路线中，三条均出现超支，不过港铁指，相关超支摊分后对利润影响微。

 

　　西港岛线最快通车，目标今年12月通车，不过港铁称，由於工程复杂，项目造价估算由原来的172亿元，增加至约185亿元(未计入资本化利息)。同样，南港岛线造价估算将增加17亿元至约152亿元，两条铁路线造价合共超支约30亿元。对於超支款项，港铁署理行政总裁梁国权表示，港铁将全数支付，无须政府及市民承担。

 

　　另外，港铁预期，现时观塘延线项目造价仍能符合原本估算的59亿元，截至6月底，项目已完成63%，但未能按原定目标於明年通车。

 

　　上半年发展物业利润跌逾半

 

　　至於高铁香港段工程，港铁指，暂未收到政府因工程延误而提出申索，亦未估计工程延误对自身财政影响，截至6月底，整体工程进度为60%，项目造价估算已修订为715.2亿元。

 

　　港铁昨日发表业绩报告显示，截至6月底止，计入投资物业重估后，纯利按年升28.5%，至79.12亿元。扣除物业重估后，核心盈利升3.2%至43.89亿元，其中发展物业利润大幅减少54.6%至2.03亿元。派中期息每股0.25元，可以股代息。

 

　　期内，本港客运业务总收入按年增加6.5%至77.29亿元，经营利润上升8.5%至37.27亿元，经营毛利率则为48.2%。车费总收入为76.53亿元，按年增加6.5%。另外，港铁在现有每年价值20亿元的优惠及推广之上，额外注入以年计约5亿元。

 

　　可以看到，无论在处理工程延误问题，或是营运开支，都考验着港铁的财政能力。不过，财务总监罗卓坚就认为，由於铁路项目营运属超过25年的业务，故相关超支摊分后，每年对利润的影响将少於1%，对资产负债表的影响少於1.5%，因此对财务无重大影响。