【香港商報訊】記者林駿強報道：政府昨日公布的「鐵路發展策略2014」，並無納入3個在公眾諮詢中曾探討的方案，即港深西部快速軌道、屯門至荃灣沿海鐵路(屯荃鐵路)和小西灣線。當局解釋，主因是目前未能確立相關方案的經濟和財務效益，故不會在2031年前推行，其中港深西部快速軌道、屯荃鐵路兩者成本據估算十分高昂，分別達1150億元及650億元。

 

指造價高昂 效益待驗證

 

　　運房局局長張炳良稱，港深西部快速軌道、屯門至荃灣沿海鐵路的成本估算十分高，以2013年的價格，分別為1150億元及650億元。據「鐵路發展策略」解釋，港深西部快速軌道的經濟效益有待驗證，其成本效益及市場需求取決於外在因素，如港深機場間中轉服務的乘客需求、前海與香港之間預計的跨境需求等。

 

　　至於屯荃鐵路，報告稱，工程涉及技術困難，亦會對沿海地區景觀造成負面影響;屯門與荃灣之間沿海地區透過填海或在山邊造地進一步發展的潛力亦不大。張炳良進一步解釋：「新界西北居民或憂慮，若不興建屯荃鐵路，西鐵線飽和怎麼辦?該區的交通如何應付?我們看看現時及將來發展的情況，沙中線的大圍至紅磡段通車後，將會形成『東西走廊』，屆時西鐵線整體載客能力將進一步提升最少百分之十四。」他又說，當北環線完成後，東鐵線及西鐵線連接起來，有助分流部分新界東北的客流。

 

　　張炳良稱，現時新界西北地區有多條主要幹道連接，包括屯門公路、元朗公路、青山公路、大欖隧道等，其中屯門公路的改善工程今年會完成，屆時屯門和市區之間的道路交通會進一步改善。

 

　　他又說，屯門區目前有41條巴士路線及16條專線小巴路線，政府亦會密切注視西鐵線和各巴士、小巴路線的使用情況，適時採取措施，以紓緩西鐵線的壓力。