10月13日，在中国国务院总理李克强和俄罗斯总理梅德韦杰夫的见证下，中国发改委与俄罗斯运输部、中国铁路总公司与俄国家铁路公司四方签署高铁合作备忘录，推进构建北京至莫斯科的欧亚高速运输走廊，优先实施莫斯科至喀山高铁项目。中国高铁将开进俄罗斯广袤大地。

 

　　10月1日，中国驻俄罗斯大使李辉应邀出席俄罗斯高铁公众委员会会议并致辞，表达了中方愿积极参与俄高铁建设和铁路升级改造等基础设施项目，发挥质量、性价比、资金等优势，实现互利共赢。

 

　　10月10日，俄新网报道，李克强访问俄罗斯期间，在两国总理见证下，中国铁道建筑总公司、中国交通运输部 、俄罗斯铁路公司以及俄罗斯交通部 10月13日将共同签署一份合作备忘录。中方将重申参与莫斯科至喀山高铁项目的意愿。

 

　　莫斯科至喀山高铁项目是欧亚高速运输走廊的试点项目，该项目造价约1万亿卢布，项目总长度为770公里，投入运营后可将两地间列车运行时间从目前的11小时30分缩减到3小时30分钟。

 

　　俄罗斯高铁刚需

 

　　俄罗斯的铁路市场究竟有多大？

 

　　据中国北车集团有关人士介绍，俄罗斯存在着高铁市场的刚性需求。目前俄罗斯运行的高速铁路仅有一条为2014索契奥运会修建的连接奥运雪山馆和奥运主场馆的索契高速铁路，全长163公里，运行时速每小时180公里。

 

　　另有三条正在运行的莫斯科到圣彼得堡、圣彼得堡到芬兰赫尔辛基、莫斯科到下诺夫哥罗德在既有铁路上改造而成的动车线路，算不上严格意义上的高铁。

 

　　但俄罗斯规划了雄心勃勃的高铁计划。为适应未来俄经济发展的需要，同时作为当前拉动俄罗斯经济发展的重要基础设施投资项目，2013年以来俄罗斯高铁建设真正进入了提速阶段，俄罗斯首条高铁—索契高铁就是这一年建成通车的。根据俄罗斯2030年前铁路交通发展战略，俄罗斯有意建设2万公里新铁路，其中包括5000公里高速铁路。

 

　　俄规划中的高铁项目主要包括：一是莫斯科-圣彼得堡高铁项目(高铁1号线)，线路全长为658公里，设计时速为400公里，预计2018年前建成。

 

　　二是莫斯科-叶卡捷琳堡高铁项目(高铁2号线)，线路全长1595公里，优先修建莫斯科-喀山段，该段全长为803公里，在2018年投入运营后可将两地间列车运行时间从11小时30分钟缩短至3小时30分钟。

 

　　三是莫斯科-索契高铁项目，该项目从莫斯科出发经顿河畔罗斯托夫到索契，建成后全程火车运行时间将缩减至8小时，将有力推动当地旅游业发展。2013年通车的索契高铁正是莫斯科-索契高铁项目的一部分。目前，动工在即、即将举行高铁招标的就是莫斯科-喀山高铁。

 

　　除了铁路建设外，俄罗斯的城市轨道交通也蕴含着较大的市场。俄罗斯2018年要举办世界杯赛事，而莫斯科等大城市的地铁承载量已达极限，未来新建、更新轨道交通的需求会很大。加之俄罗斯及与俄罗斯相关的独联体国家，此前一直使用的是俄罗斯的铁路装备，但其装备基本都用的是上世纪七八十年代的产品，目前都已经到了更新换代的时候，这一市场容量也非常巨大。

 

 

　　中国高铁走出去，第一站也许就是俄罗斯。

 

　　上述北车人士分析称，从技术上看，中国高铁与俄罗斯的需求最为接近。中国北车已经研制了世界速度最快、技术水准最高的高寒动车组，能在零下40℃和零上40℃之间运行，在投入运行的两年多里，运行稳定，跻身世界高寒高铁的典范，创造了人类高铁史上的三项世界纪录—直通里程最长、气温反差最大、穿越气候带最多。

 

　　目前运行在哈尔滨到上海之间的高寒高铁，运营里程2421公里，是全球高铁直通里程之最；冬季从零下40℃的东北雪原出发，突破0℃冰点，最终抵达零上10℃左右的江南水乡，经受50℃以上温差“冰火两重天”的气候变幻，为世界高铁气温反差之最；先后穿越中温带、暖温带、亚热带三个性质迥异的气候带，列车历经气候带数量为世界高铁之最。

 

　　除了高铁外，中国北车还研制了高寒电力机车和高寒内燃机车、高寒铁路客车、高寒铁路货车、高寒地铁车辆，有的已经在俄罗斯周边良好运行，能满足俄罗斯任何技术上的苛刻和挑剔。

 

　　从市场门槛上看，目前中国北车的数个产品已经率先通过了俄罗斯等独联体国家的GOST体系认证，获得了进入俄罗斯市场的产品认证和标准许可，未来会有更多、更高端的产品通过认证进入俄罗斯市场。

 

　　中国北车的电力机车、内燃机车、铁路货车已经在白俄罗斯、哈萨克斯坦等地理气候条件、铁路状况与俄罗斯相近的区域内良好运营，在俄罗斯运行的高铁上，已经有来自中国北车的高铁车体等核心部件，来自中国华为的信号系统，支撑俄罗斯高铁优质运行。