“在我國汽車市場規模接近2400萬輛的情況下，整車出口卻不足100萬輛。”日前，商務部對外投資和經濟合作司商務參贊陳林在武漢舉辦的2014全球汽車論壇第五屆年會上向記者表示，無論對于汽車產業還是我國整體出口規模而言，整車出口都顯得微不足道。

 

　　來自中國汽車工業協會的統計顯示，今年1~8月，汽車整車累計進口95.48萬輛，比上年同期增長28.8%；汽車整車累計出口60.13萬輛，比上年同期下降6.0%。

 

　　我國汽車出口數量不足國內市場整體銷量的6%。“根據國際平均水平，出口量在單一汽車市場的占比在40%左右。”美中汽車交流協會主席汪大總向《每日經濟新聞》記者介紹，在單車出口價格方面，中國出口汽車處于低價區域。

 

　　伴隨汽車銷售全球化趨勢加速，在國際汽車制造領域打造中國品牌，成為“走出去”再思考的重要部分，這一階段的特征顯示為從車輛出口轉向資本投資。“資本融合是走出去的最高階段。”陳林表示。

 

　　海外投資缺乏戰略布局

 

　　對于汽車行業而言，“走出去”包括產品和資本兩個層面。從產品出口而言，今年中國市場遭遇整體下滑。截至8月，今年我國汽車產銷量超過1700萬輛，但是整車出口僅為60.13萬輛。

 

　　“我國汽車出口過山車的市場表現仍在繼續。”一位汽車企業出口負責人向《每日經濟新聞》記者表示，由于受匯率、當地政策等因素影響，我國汽車出口數量的不確定性非常突出。

 

　　在這種情況下，為了適應出口地區政策，眾多汽車企業選擇當地建廠，進行資本輸出。今年10月中旬，力帆股份(601777，SH)發布公告稱，力帆汽車已經與俄羅斯利佩茨克州政府簽署了投資意向協議，將投資約3億美元在當地建設全新的汽車整車生產工廠。

 

　　一位熟悉俄羅斯汽車市場的分析人士告訴記者，由于有明顯的稅收等優勢，近一兩年，中國汽車企業開始選擇當地建廠。

 

　　“從貨物出口向資本融合的轉變，是汽車市場近年來很重要的變化。”商務部對外投資和經濟合作司商務參贊陳林表示，資本融合也是對外商貿的最高階段。

 

　　目前，中國汽車企業開始意識到資本輸出的重要性，但處于剛起步階段，尚缺乏戰略布局。陳林表示，長期以來，很多中國企業并沒有把“走出去”作為戰略布局中的一部分，過于專注國內市場，導致外銷失衡。

 

　　伴隨企業實力增強，越來越多的中國汽車企業開始參與全球汽車市場整合。2014年，東風與PSA的戰略合作被視為中國汽車企業走出去的標志事件，其意義遠遠超出了“入股”的范疇。

 

　　“總體看，目前我國汽車企業海外投資還缺少戰略布局，仍然集中在通過當地經銷商總代理的模式，僅為擴充銷量。”上述汽車企業相關負責人向《每日經濟新聞》記者表示。

 

　　車企需聯合布局海外

 

　　針對上述局面，美中汽車交流協會主席汪大總建議，中國汽車企業在海外需要合力開拓市場。“聯合突圍包括資源共享、市場共享等方式。”他向記者表示，在海外市場，由于政策環境等特殊性，行業聯盟等方式更容易形成合力。

 

　　目前，中國汽車品牌在海外無論價格體系，還是市場規模均屬弱勢地位。數據顯示，中國乘用車單車平均出口價僅約6535美元，而進口車平均單價為3.78萬美元。

 

　　有分析認為，價格低、利潤率低，雖然幫助中國汽車產品打開了市場，但卻直接影響企業為用戶提供完善服務的積極性，使得中國汽車品牌的口碑一再降低，不能形成良性循環。

 

　　前述汽車企業相關負責人告訴記者，目前汽車行業規模小的出口企業占絕大多數。主要問題包括，以打游擊戰為主，各自為戰。產品同質化嚴重，且相互競爭激烈，產品質量水平不高，競爭力不足。重點市場仍是以亞、非、拉等汽車產業發展落后國家為主。