未來20年，中國將成為全球最大的新增客機市場，而中資金融機構早已虎視眈眈。

 

　　11月11日，中國商用飛機有限責任公司(簡稱“中國商飛”)在第十屆珠海航展上與招銀金融租賃有限公司簽署了30架C919大型客機的合作備忘錄，將C919的訂單總數增加至430架。

 

　　作為中國大力推動的高端裝備制造業的代表，C919立項以來一直有收獲來自中資金融機構的訂單。在C919已經宣布的430架訂單中，共有270架的訂單來自國內各大金融租賃公司，占去半壁江山。

 

　　就在最近幾月，波音和空客都與不同的中國金融租賃公司簽訂了數十億美元的大額購機協議，顯示出中資租賃正大舉進軍飛機租賃市場。而更值得注意的是，同樣在珠海航展上，浦銀金融租賃宣布將向加拿大龐巴迪提供5億美元的融資支持，顯示出中資金融租賃還在進一步融入航空產業鏈。

 

　　中資租賃涌入航空業

 

　　招銀金融租賃成為了大飛機的第九家租賃公司客戶，其也是國務院批準的首批五家銀行系金融租賃公司之一。

 

　　計劃明年首飛的國產大飛機C919，從立項之初便瞄準與空客(Airbus)和波音(Boeing)三足鼎立的市場地位。也正是在立項后不久，國內金融租賃公司就紛紛加入了大飛機的客戶名單。

 

　　國家開發銀行旗下的國銀金融租賃公司第一個“啃螃蟹”，于2011年便與中國商飛訂下了10架C919，成為國產大飛機的啟動用戶之一。此后，工銀金融租賃、交銀金融租賃、中銀航空租賃、農銀金融租賃、中國飛機租賃(01848.HK)、建信金融租賃和興業金融租賃也陸陸續續與商飛簽訂了合作備忘錄，分別確定了20到50架不等的訂單。

 

　　觀察可以發現，中國商飛近年來幾乎都是借航展的機會宣布C919的新訂單，珠海航展是其中最重要的場合。按照C919明年年底首飛的時間節點來推算，此次招銀金融租賃可能是大飛機首飛前最后一個飛機租賃公司客戶。

 

　　但這些中資租賃不止于滿足尚未首飛的國產客機。11月7日，中國飛機租賃公告稱與空客簽署了諒解備忘錄，內容是以102億美元購買100架空客客機。根據公告，雙方計劃在本月底前正式簽署協議，飛機從2016年開始交付。

 

　　中國飛機租賃股東包括國有的光大集團，今年7月才在香港上市，但上市后動作頻頻。今年8月其就已經買下了4架空客，為11月7日的訂單預熱。而在上述百億美元訂單公告后不久，又有消息稱中國飛機租賃也在與波音進行購機談判。

 

　　另一家據點在海外的中資金融租賃已經與波音確定了合作。今年8月，中國銀行在新加坡的子公司中銀航空租賃宣布購買了82架波音737系列飛機，是這家公司20年來最大的一筆飛機訂單。

 

　　相比于自己購機，租賃飛機的形式便于航空公司更快實現機隊擴大，也避免了機型老化或經營調整后飛機處置的尷尬，對于中國正在迅速成長的低成本航空公司來說尤其如此。波音中國去年的訂單中，有約6成來自于租賃公司，足以說明這一模式受到的歡迎。

 

　　背靠國有大行的飛機租賃也是飛機制造商的理想客戶，因為這些客戶不僅訂單規模可觀，往往也容易發展成長期客戶。空客早在2011年就與工銀金融租賃簽訂了42架的空客A320系列訂單，這一交易開啟了國內飛機租賃公司大規模購機的先河，很快，次年工銀金融租賃就追加了50架空客飛機。而就中銀航空租賃而言，其到去年9月購買的波音飛機數量已經超過200架。

 

　　產業鏈環節前移

 

　　但需要指出的是，空客、波音與中資飛機租賃公司簽署的協議往往是確定的交易，或者同時包含部分確定訂單和部分意向性訂單的交易，而租賃公司與中國商飛的訂單則在文字層面難以確定。很大程度上，這些訂單會否全部轉變為確定訂單將取決于C919能否如期推進。

 

　　研發進程同樣出現延遲的加拿大龐巴迪旗下的C系列也在珠海航展期間與中資飛機租賃宣布了合作，但合作方式卻與上述協議稍有不同。

 

　　11月11日，龐巴迪宣布與浦發銀行旗下的浦銀金融租賃簽署了諒解備忘錄，后者將為C系列、CRJ系列、Q系列、挑戰者、里爾等龐巴迪旗下飛機提供預付款融資、交付融資以及租賃服務，融資額度達到5億美元。

 

　　龐巴迪旗下各個機型研發程度不一，CRJ系列、挑戰者公務機等已經在中國有多年運營歷史，而其巨資研發的窄體噴氣式客機C系列卻仍然還在試飛環節，距離商業運營尚遠。浦銀租賃的此番融資意味著，中資飛機租賃公司已經介入全球航空產業鏈更靠前的環節當中。

 

　　不僅是龐巴迪希望與中資租賃有更深入的關系，今年年初，對中國市場相當熟悉的波音中國區總裁馬愛倫(Marc Allen)轉任波音金融公司總裁。用波音的通俗解釋，這家公司的目的是幫助航空公司尋找第三方的資金，從而幫助波音更快地推銷飛機。

 

　　如今在中國，這類第三方資金的目標也已不再是傳統的銀行貸款，而是投向了飛機租賃公司，因此也可以說波音在產業鏈上向前邁了一步。