民政事務局局長 曾德成

　　上周在北京舉行亞太經合組織高峰會期間，中國宣布將出資400億美元成立絲路基金，支持絲綢之路經濟帶和廿一世紀海上絲綢之路的建設。這「一帶一路」，成為新聞焦點。

　　歷史上，出現過兩條絲綢之路，一在陸上，以西安為起點，最后抵達意大利;另一在海上，有多個起點，經東南亞及南亞諸國，進入印度洋、波斯灣，至非洲東岸。

　　港位處海上絲路

　　今年6月，陸上絲路經過8年的努力「申遺」成功了。海上絲路的申遺準備工作也已展開，涉及的地域及港口城市更廣、更多。海上絲路不單是商旅航道，也是中西文化交流的紐帶。它的「申遺」，不單是對有關地域、城市的巨大鼓舞，更是在新的地緣格局下，加快經貿合作的強大動力。

　　在千多年的海上絲路歷史上，你或許找不到香港的名字，但香港其實早已是這項鏈上的一顆明珠。

　　廣州很久以來就是海上絲路的始發港之一，海上貿易始於秦漢。香港作為廣州的外港，一直扮演重要角色。屯門緊扼珠江口的咽喉，自漢代起就有屯兵駐守，至唐代更升格為軍鎮，駐兵2000人，并配置船艦，保護商旅的安全。唐代著名地理學家賈耽提及的「廣州通海夷道」中，商船離開廣州后的第一站就是屯門。宋代繼續在屯門設巡檢司，并在佛堂門(今將軍澳)設稅關。香港在明代仍然是重要中轉站。清代廣州是唯一對外開放的內地商埠，外國商船在進入廣州之前，一般會在香港仔石排灣補給食水，等候批文。汲水門、九龍城、佛頭洲和長洲等四處分別設有清政府稅關。一直以來，香港在海上絲路的重要性歷久不衰。

　　港應發揮更大作用

　　這些歷史得到大量考古印證。大嶼山妹灣仔考古遺址早年發現過不少廣東和江西場的宋代瓷片。最近在土瓜灣港鐵沙中線工地亦出土大量宋代文物，不少屬於來自浙江龍泉和福建磁灶、莆田的瓷器，都與海上貿易有關。

　　萬宜水庫工地1974年發現了明代沉船遺骸，內有東南亞燒制的瓷器碎片和中東的琉璃珠，都是十分重要的絲路貿易文物。大嶼山竹篙灣及后發現幾萬片的青花瓷碎片，屬於江西景德鎮十六世紀燒制的外銷瓷器。新界大埔碗場明代出的青花瓷器除供內銷，也行銷東南亞和澳洲等地。

　　香港現時有200多個已知的考古遺址，當中可能存有不少與海上絲路有關的地下文物。至於香港海域是否仍有古代沉船遺存，亦不能否定其可能性。

　　「海上絲路」的「申遺」涉及歷史研究和文物遺迹調查，要花大量時間和人力。香港十分有興趣參與這項宏大的文化遺產工程，會積極與鄰近城市合作，開展研究，讓公眾多認識香港的悠久歷史和豐富的文化遺產。

　　我們也着眼於未來。本月初在廣州舉行的粵港高層聯席會議上，雙方達成高度共識，將聯手參與建設「廿一世紀海上絲路」。香港作為持續千多年的海上絲路的一環，理應注意這條中外貿易紐帶重新興起的新發展，不失時機地參與其中，充分利用自身條件，發揮比歷史上更大的作用。