“日系車不安全論”在國內一直有很多的追隨者，這也使得日系車的市場份額這些年來一直徘徊不前。為了消除消費者的這種疑慮，廣汽本田也是蠻拼的：繼舉辦國內首次車對車碰撞試驗、行人保護碰撞試驗之后，廣汽本田近日在中國汽車技術研究中心舉行了國內首次車對車15°角小重疊率高速碰撞試驗。這不僅是廣汽本田在汽車安全領域的又一次創舉，同時對于整個行業來說，也積累了重要的經驗和數據。

 

　　前來觀摩試驗的全球NCAP組織秘書長David Ward表示，車與車碰撞是現實交通事故中最常見的一種形式。將這種碰撞形式在試驗室中呈現，一方面體現了汽車安全技術的進步，另一方面對公眾具有非常好的交通安全宣傳教育作用。中國汽車技術研究中心主任趙航也表示，在類似碰撞測試尚未被歐美引入的背景下，廣汽本田此次碰撞試驗在全球來說是一個站在技術前沿的創舉，充分體現了廣汽本田的社會責任感以及其產品的優異安全性能，將為整個行業起到良好的示范和推動作用。

 

　　中國汽車研究中心總工程師劉玉光向記者解釋了“小角度車對車碰撞”的意義：第一，這是一次車對車的碰撞。雖然國外的一些測試機構已經開始出現車對車的碰撞試驗，但是在全球NCAP標準測試中，均是以車對剛性障礙壁的形式進行，但實際上，現實中的交通事故大多是車對車的碰撞；第二，15°斜角碰撞。在目前全球NCAP測試標準中，還沒有正面斜角的碰撞試驗，只有美國NHTSA（美國高速公路安全協會）在其側面碰撞試驗中采取了具有一定角度的非垂直碰撞方式。在實際的交通事故中，由于人的本能避讓反應，多數駕駛員會在即將發生碰撞的時候猛打方向盤，所以有角度的碰撞才更接近真實的情況；第三，小重疊率（25%）碰撞。目前只有IIHS（美國公路安全保險協會）在正面碰撞測試中采用了25%重疊率的碰撞試驗，由于碰撞接觸面積大大減小，單位面積的沖擊強度會大幅增加，因此對車輛的安全性能要求也更高；第四，56km/h高速。這次車對車的碰撞速度與NHTSA的正面100%重疊碰撞試驗的速度標準相同，不過卻低于IIHS正面25%重疊率試驗的64km/h，但考慮到這次試驗并非正面碰撞，所以依然比IIHS的標準更為嚴苛。

 

　　從碰撞結果看，兩車發動機艙左前部區域均發生嚴重變形，吸收了大部分碰撞能量，而乘員艙則保持了很好的完整性，車門可順利打開。同時，安全氣囊和氣簾也及時彈出，很好地保護假人。測量獲得的兩車車載假人指標部位（頭、胸、大腿和小腿等）傷害值均遠遠低于各部位傷害限值，通過有效吸收和分散沖擊力，實現了“安全共存”，使得碰撞雙方傷害降到最低。

 

　　“目前國內每年都會進行近2000場車輛碰撞實驗，但是今天大家所看到的實驗，不光在國內，即使在全球來說都是比較少見的。”同濟大學汽車工程學院教授朱西產表示：“這次的實驗結果大家看到所有指標均是綠色，但是之前大家肯定見過有紅色跟黃色的，這個怎么理解？比如路上發生事故了，如果這里面有紅色的指標，那么這個人被送到醫院后很可能就搶救不過來了，稍微好點也是缺胳膊少腿；如果有黃色的指標，去醫院那還能搶救回來，休養休養還能痊愈；如果全部綠色，雖然不能說毫發無損，但這個人當時估計就能自己走下來處理事故。”

 

　　廣汽本田執行副總經理郁俊表示，當交通事故發生時，人永遠是第一位的，生命的價值至高無上。廣汽本田以人為關注的中心，不但注重保護車內乘員的安全，而且也充分考慮對方車輛乘員、其他車輛乘員和行人的保護，無論是大車、小車、行人還是其他交通參與者，在現實社會中一旦發生了交通事故，要追求的是“安全共存”，使得各方都可以將傷害降到最低。

 

　　郁俊認為，“尊重人”是廣汽本田的企業基本理念，其中就包括對生命的尊重。作為一家有責任感的汽車企業，廣汽本田不僅僅滿足于向消費者提供先進的產品和優質的服務，更要向全社會傳遞以人為核心的安全觀念，并將“為了所有人的安全”的企業安全理念貫徹于行動之中。

 

　　朱西產告訴記者，如今被動安全在汽車發生碰撞時減少或者避免人員傷亡的效果已經非常明顯，隨著技術的發展，包括ADAS（先進的駕駛輔助系統）等主動安全技術將更大程度地提升駕車的安全性。此外，由于93%的交通事故是由駕駛者造成的，所以持續地推動安全駕駛教育也是非常重要的。在這多管齊下的前提下，“零傷亡”的愿景有望于2030年得以實現。