港珠澳大橋號稱世界上最長的跨海大橋，隨著計劃竣工時間的逼近，各方對這座橋的期待和關注也逐漸升溫。

 

　　港珠澳大橋管理局副局長余烈11月24日對《第一財經日報》記者確認，大橋的一切工程都在按照計劃進行，竣工時間也將按照原計劃定于2016年底。他坦言，項目進行伴隨著一系列困難，包括技術、安全、各方協調等方面的問題。

 

　　為了解決各方協調的問題，7年前，國務院決定，由國家發改委牽頭成立港珠澳大橋專責小組。前不久這個小組的第七次會議在澳門召開。

 

　　工程艱巨

 

　　這是一項非常艱巨的工程。限制條件眾多，港珠澳大橋毗鄰香港機場，領空有限制；經過最繁忙的水上航道，每天有4000艘船舶通過，因此，需要確保工程建設和航運建設不會產生大的沖突；從淤泥層到硬土層，需要穿過不同土質，地質條件復雜。

 

　　臺風和外海風浪惡劣環境也帶來了施工風險。大橋還經過中華白鰭豚生態保護區，工程建設需要想方設法減小對白鰭豚的影響。此外，大橋由廣東珠海、香港、澳門三方參與建設，港珠澳大橋需要滿足三種不同的設計規范。

 

　　正是因為以上各種困難，加上各地協調的難度，建設大橋的想法提出20年后才開始付諸實踐。

 

　　該項目于2009年底動工，項目的主體工程包括島隧工程、橋梁、口岸人工島。總投資約1050億元、全長55公里、設計時速達100公里/小時。

 

　　余烈告訴本報記者，沉管安裝是大橋建設最難的部分，也是當今世界施工難度最大的海底隧道工程。目前，大橋的沉管隧道已順利安裝E14節，這標志著已完成沉管安裝總工作量的40%。橋梁也正在架梁。

 

　　根據港珠澳大橋管理局官方網站，三方共建的海中橋隧主體工程估算投資約381億元。項目資本金為人民幣157.3億元，其中：內地出資人民幣70億元；香港特別行政區政府出資人民幣67.5億元，澳門特別行政區出資19.8億元。資本金以外部分建設資金由項目法人(即港珠澳大橋管理局)根據內地適用法律通過銀行貸款解決。

 

　　廣東省港澳辦主任廖京山8月也指出，港珠澳大橋建設工程總體進展順利，截至今年7月底，大橋主體工程累計完成投資174.3億元，占項目總投資的45.7%。

 

　　余烈說，除了用于大橋主體工程的381億元以外，香港、澳門、珠海三地還有各地的口岸接線資金，這部分資金由各地負責投入。

 

　　各方期待

 

　　隨著通車時間臨近，各方也在為應對港珠澳大橋通車后的改變作準備。大橋通車后，珠海至香港的車程將由目前的3個半小時縮短至半小時，港珠澳三地將進入半小時生活圈。粵西的陽江、江門、茂名等地與港澳也可以實現當天往返。

 

　　粵西對于港珠澳大橋的期待尤為明顯。今年8至10月，廣東省政協調研粵西地區，調研主題就是“搶抓港珠澳大橋開通機遇加快粵西發展”。

 

　　江門市發改局局長潘創明在這次調研中發言稱，“江門的發展格局多是‘單打獨斗’，港珠澳大橋開通，能夠使我們接受港澳的輻射，從港珠澳大橋到大廣海灣(注：大廣海灣經濟區是江門市正在積極打造的新區，也是廣東省最大的省級新區)的距離不到90公里，從空間的分布來看，這個距離也是能夠有效承接香港要素轉移的。”潘創明稱，江門擬規劃對接港澳的生活社區以及養老服務。

 

　　而其他粵西各市，包括陽江、茂名、湛江也都各有想法。比如，陽江市委書記魏宏廣表示，除了產業上與珠三角、港珠澳形成梯度發展以外，還要更主動融入港珠澳生活共同體，吸引更多港澳等地區的高端游客到陽江旅游觀光、投資發展。同時，推動現代農漁業加快發展，為港澳地區提供物美價廉的優質農、海產品。