【億邦動力網訊】即使是最瘋狂的2014年春節搶紅包，也沒能像雙12一樣，讓出租車司機徹底地改變運營規則。在業界人士看來，這或許只能說明一個問題，那就是當時燒錢還不夠“人性”。

　　億邦動力網從線下多個一線城市了解到，雙12期間，由於滴滴打車和快的打車兩家各占半壁江山的打車App開始大肆投放市場紅包，少則幾元，多則幾十元元，不僅乘客們“搶瘋了”，司機們也為了賺取更多的獎勵，放棄長線，轉為短程的多頻次載客。

　　以滴滴打車為例，有司機向億邦動力網反饋，每單幾乎都會返給司機紅包，在利誘之下，部分司機樂於接受起步價范圍內的短程出租，如此累積，雙12當天單是紅包就已經賺足了三四百元。

　　另一方面，滴滴打車在雙12當天的紅包力度極為誇張，不少司機都收到過一次性獎勵100元的紅包額度。

　　“遇到一個司機，昨天滴滴打車獎勵了280元，還是沒怎么跑的情況下。他說滴滴打車不停有獎勵50元的單出現，快的打車一天最多聽到一個獎18元的單。”一名乘客告訴億邦動力網。

　　實際上，快的打車在這次較量中並非直落下風。此前，為了籌備雙12，支付寶錢包用大量的優惠手段，將線下各類細分服務市場撕開流量入口。快的打車就向乘客承諾，如使用支付寶錢包結算，則會減免起步價。

　　這也讓全國海量乘客“嗨”起來，有人甚至僅僅步行5分鍾的路程都掏出手機用App招車。同樣，在紅包刺激下，司機也樂於接受類似的短程訂單。

　　不過，快的打車免起步價的活動每個乘客ID只限兩次。此外，快的打車更多的返利乘客，對司機的照顧力度明顯不夠。

　　另有部分乘客反映，由於支付時必須使用支付寶錢包的付款碼才能免起步價，很多人在不了解詳情的情況下，直接通過快的打車內嵌支付寶或支付寶錢包直接付款，仍然扣除了1元的象征性費用。

　　而對於部分地區的乘客而言，起步價很低，使用紅包顯然更加劃算。

　　值得注意的是，從12月12日下午開始，雙方角逐進入白熱化。滴滴打車率先開始發力，不斷通過短信等形式，向用戶派發紅包。不少乘客都收到了15元租車券，並鼓勵用戶避開高峰時段(16點之前)打車。

　　隨機，快的打車則選擇在16點之後派發10元的紅包，乘客每使用快的打車打一次車，就會獎勵一個紅包，且不封頂。

　　在這種針鋒相對的情形下，出租車司機則更加靈活機動。不少司機都同時車載兩部智能電話，並行開啟兩家公司的打車軟件。“誰給的紅包多就接誰的單。”

　　有意思的情況是，由於快的打車給乘客更穩定、且更多金額的獎勵，所以乘客使用快的打車需求旺盛，但對司機而言，則更願意接滴滴打車的“活兒”，因為回報豐厚。這兩種打車軟件的紅包大戰因側重點不同，也造成了雙12當天軟件召車的供需不平衡。

　　“准備用快的，在北京起步價就能便宜14元，奈何司機久久不買賬。”乘客無奈地表示。

　　此外，據億邦動力網了解，滴滴打車的瘋狂獎勵下，很多出租車司機為了多搶單，拒載遠途的和路堵乘客，導致很多機場線訂單沒人接。

　　還有一些有車一族，也在福利面前“繳械”，放棄自駕，而投奔打車。“開車還要找停車位，來回上班如果選擇快的打車，可以免費不說，油費也省了。另外，我還獲得了10元錢的打車紅包。”

　　兩家打車軟件的燒錢比拼背後是兩大“財團”不計成本的補貼。阿裏巴巴和騰訊都選擇在雙12前夕分別為旗下的打車App輸血，前者用支付寶錢包強行向快的打車導流，後者則在近期宣布聯合多個投資方，為滴滴打車注入7億美元融資。

　　實際上，滴滴打車和快的打車的補貼大戰起於今年伊始就打響，並在春節前後進入白熱化階段。雙方一度最高補貼優惠達到20元，隨後雙方對乘客和司機的補貼一再下調，並於5月份雙雙宣布取消乘客端補貼。

　　雖然此後打車軟件紅包大戰遠離公眾視野，但消費習慣和市場格局基本已經確立。有數據顯示，截至今年6月，快的打車以53.57%的比例占據國內打車APP市場份額第一位，滴滴緊隨其後。但另有數據顯示，滴滴打車給出的數據是市場占有率為75%。

　　顯然，統計口徑不一，也反映出雙方仍處於膠著狀態，實力的不相上下，燒錢造市的行為依舊上演。。

　　滴滴的日訂單量目前是Uber的十倍，單日訂單數最高曾達520萬。CEO程維稱，相比掙錢，更在乎用戶習慣的建立，因此有錢便不著急盈利。

　　快的打車自去年12月正式引入支付寶錢包付車費，在線支付車費總交易額突破128億元。官方數字顯示，其雙12期間補貼總金額超過1.86億元，訂單突破1000萬。