早上繁忙時段7點52分，港鐵康城站已見乘客排隊，等候列車到達

　　【香港商報網訊】記者周駿報道﹕將軍澳新市鎮人口迅速增加，搭乘將軍澳線列車的乘客，冀港鐵縮短繁忙時段（早晚上下班）候車時間，以紓解車廂擠迫情況，而該線康城站乘客，更希望增加班次。12月8日，港鐵推出全新「2+1」列車服務，安排在繁忙時段(首兩班車開往寶琳站，第三班車則以康城站為終點)，令康城站列車班次由10分鐘縮至7分鐘，而該線寶琳開往北角的列車維持現時每小時18班車，新服務旨在紓解全線油塘、芻魚涌換乘站乘客擠迫情況。

　　政府部門有關將軍澳人口數據統計，該區人口由1993年的10萬人，急增至2013年1月止的41萬人，料2019年更高達47萬人，而現時區內對列車服務需求已是有增無減，特別是每周繁忙時段（早上7時30分至9時30分及黃昏5時至8時），將軍澳支線康城居民反映，康城站列車班次少，每3班寶琳始發列車，才有一班由康城開出，最受影響是返工人士（而非學生），候車時間需10分鐘，而將軍澳支線寶琳開出列車經坑口時，車廂載客量過半，故列車停靠將軍澳、調景嶺站時車廂擠迫，部分乘客需等候下班列車。

　　繁忙時段2班寶琳1班康城

　　將軍澳線繁忙時段車廂擠迫情況，除了該區人口快速增加外，亦與鐵路興建時的業界標準設計有關，當時是以每平方米站立6人的乘客密度和現行班次計算最高可載客量。港鐵表示，若以現時乘客密度下調至每平方米站立4人計算（乘客看手機及報紙佔較多空間），早上繁忙時段最繁忙路段載客率會上升至100.6%，改善車廂擠迫方案之一，是在現時鐵路信號系統容量之內，增加列車班次。

　　提升將軍澳線整體載客量

　　港鐵已於12月8日推出新「2+1」列車服務安排(首兩班列車開往寶琳站，第三班列車則以康城站為終點)，北角至康城班次每周共增加201班車，由每小時6班車增至9班，等候時間由10分鐘縮至7分鐘，另一方面，將軍澳支線之一寶琳站來往北角的列車班次維持每小時18班車，列車開出時間調整至每2.5分鐘、2分鐘和2分鐘相間地開出（原為平均2.5分1班車），雖然，寶琳站開出的列車乘客比較多，但康城站開出的列車，由於車廂相對鬆動，可接載將軍澳站、調景嶺站及油塘站的乘客過海，間接改善寶琳、油塘及芻魚涌最繁忙路段的擠迫情況，故提升將軍澳線整體載客量。

　　寶琳班次不變到坑口已迫爆

　　民建聯西貢區議會議員兼交通及運輸委員會委員莊元苳表示，港鐵「2+1」列車服務，班次增加，候車時間縮減，對康城居民有正面影響，同時，亦令居住於將軍澳、調景嶺及油塘沿線居民亦相應受惠，但另一方面，寶琳開往北角的列車維持現時每小時18班車，由寶琳開出列車至坑口站時，乘客已無法上車，要解決支線寶琳乘客乘車環境，則要待港鐵2018年提升將軍澳線整體信號系統。