“不好意思，我剛才太忙了，”John Zimmer在給我回電的時候說道。他是一個幹勁十足的人，而且仿佛一直都能保持精力充沛。對於接受采訪，他准備的非常充分，也很興奮。

　　而另一方面，似乎有些事情就沒有那么興奮。2012年，John Zimmer和LoGAn Green兩人聯合創建了Lyft公司。毋庸置疑，Lyft絕對算得上是2014年最成功的企業之一。今年初，他們募集了2.5億美元資金，並且將業務擴展到多個新市場中。此外，他們還推出了Lyft Line拼車服務，以及為每日往返的上班族推出了Lyft for Work通勤服務。這兩項業務的推出，讓Zimmer更加堅信Lyft距離自己的終極目標又近了一步，那就是，讓人們不再想要擁有汽車。

　　當我們談論Zimmer的雄心壯志時，有些人可能會覺得這是天方夜譚，但是Zimmer本人卻覺得非常興奮。他說自己獲得創業靈感來自於在康奈爾大學讀書時，當時有一個教授在課堂上說道路上行駛的汽車，80%的座位都是空置的。為了解決這個問題，他和自己的聯合創始人開始創業，他們的第一家公司是Zimride，為大學學生提供合夥用車服務，2013年，他們將這家公司賣掉了，開始把精力放在Lyft上面。Zimmer的思維跳的很快，他談到了經濟，環境，甚至是Lyft這樣的駕乘分享服務能給社會帶來什么樣的福祉。

　　“看看我們現在的世界，周圍都是各種智能設備，讓我們變得非常孤立，我們獨自走到車庫，獨自開車，忙了一天又一個人走進自己的小臥室，”Zimmer說道，“因此我們想了一個簡單、高雅的解決方案，希望能夠解決所有這些問題，讓更多的人能夠聚在一起。”

　　Zimmer似乎天生就是一個樂觀主義者，但是今年無論是對他本人，還是對Lyft公司而言似乎都有太多不如意的地方。在一些國家中，Lyft不斷地向監管者們尋求更多權利，而他們的競爭對手Uber今年也獲得了很多投資，而且還挖走了Lyft旗下的很多司機。就在上個月，Lyft起訴了他們的前任首席運營官，因為此人轉投Uber擔任高管前曾竊取了公司的內部文件。不僅如此，不少媒體也對Lyft公司的粉紅色小胡子標志冷嘲熱諷。

　　筆者和Zimmer談到了很多東西，包括與Uber競爭所帶來的一些意想不到的好處，為什么他們會重新考慮采用巨大的粉紅色小胡子做標志，還有公司未來是否會嘗試上市。下面不妨讓我們來看看本次訪談吧：

　　John Zimmer Q&A

　　Lyft非常有趣，他們的標志是一個粉紅色的小胡子，還要求乘客上車的時候要和司機“擊拳頭”打招呼。不過最近Lyft卻遭到了一些媒體雜志的批評，有一家知名出版物認為Lyft可能太“可愛”了，以至於無法和Uber對抗。那么在品牌營銷時，Lyft是不是有什么不妥之處，還是因為難以改變?

　　在如今這么一個競爭的環境下，媒體喜歡搞出一些人們願意讀的東西。但事實上，我們剛剛從Virgin America挖來了他們的創意總監。如果你看看現在Lyft的官方網站，絕對和過去不一樣。我們要給Lyft注入更多元素，而且我們會繼續發展品牌營銷。我認為Virgin America就是一個好例子。

　　那么，這是否意味著粉紅色小胡子標志會被逐步淘汰，或是退居幕後?

　　我不會明確的說這個標志是否會徹底消失。但應該不會再有巨大的小胡子了。我們已經在幾個月前就停止發貨了。所有媒體圖片都在外面，這是我們策略的一部分。實際上，我們覺得小胡子標志營銷的時間比我們預期的要長，因為它對我們口碑營銷非常有幫助，而且也吸引了很多關注。如果我們再要進行品牌營銷的話，那么肯定會選擇其他與眾不同的方式了，我們不會使用過去用過的路數。

　　你認為，就媒體，消費者，還有企業而言，對Lyft公司最大的誤解是什么?

　　我認為他們最大的誤解就是，覺得我們是在構建一家提供更好汽車服務或是出租車服務的公司。而我們真正希望的，是讓人們不用再去購買汽車，徹底取代這個需求，這兩者之間還是有很大不同的。我們的目標更加宏大，范圍更寬廣：每一輛汽車，每一位司機，每一個座位。

　　但是你的競爭對手們，比如Uber卻開始進行跨行業經營了，他們快遞食物，運輸物資，甚至還送過小貓，他們已經對外暗示自己的願景絕不是僅僅局限在交通運輸領域裏，而且希望成為一家物流公司。Lyft似乎目前還沒有走到這條道路上來，至少現在還沒有。你們有計劃嘗試這么做嗎?

　　我認為，如果要去做其他一些事情的話，肯定會有其他機遇。我們對此持開放的態度，我們和其他人一樣會看到一些額外的機遇，然後嘗試看它是否適合我們現在正在做的這件事兒。但是在目前汽車分享領域裏面，創新周期仍然處於早期階段。舉個例子，Lyft Line是我們剛剛推出幾個月的一項拼車服務……專注度是非常重要的，當然我們沒有說不會跨行業經營。

　　我和一些行業分析師進行過交流，他們普通認同一個觀點，那就是在打車領域裏，一家公司不可能在所有市場裏都是贏家，當然啦，他們極有可能會在絕大多數市場裏成為贏家。你是不是正在接近自己成功的目標呢?或者，你是否相信，即便現在Lyft在相關行業裏位列第二，但是仍然有很大的成功機遇?

　　我們一直在為成功努力，而且我們覺得自己擁有最好的平台和最好的戰略，可以幫助我們獲得成功。我同意在市場上我們有一些競爭對手，他們的確非常成功，而且之間的差異化也會有很多級別。但是對於自己的戰略，以及自己的能力，我們還是感覺非常有信心的。

　　那我說具體的吧，Uber似乎在所有市場中都獲得了成功。他們推出了非常具有侵略性的市場營銷戰略來對抗Lyft，而且據說Uber還會搞一個所謂的“破壞活動”專門針對你的公司和你旗下的司機。那么在你的公司內部是如何回應這些不是很上的了台面的競爭策略呢?

　　我們其實已經習慣了接受這些東西了，而現在我們更多的是專注在自己所做的事情上面。在我們這一領域裏，Lyft還是非常具有競爭力的。很大程度上就是因為我們非常專注於自己的願景。

　　在這一領域裏，有些初創公司已經告訴我說，Uber這種極具侵略性的競爭策略、還有令人瞠目的巨額融資金額實際上也幫他們吸引了不少眼球，甚至還有助於他們獲得融資。那么你是否認為Uber這種競爭策略和讓人們對這個行業所產生的關注度對Lyft也有所幫助?

　　至少沒有什么壞處吧。這個行業正在受到越來越多的關注，人們也意識到這一領域裏充滿了機遇，這對身處在這個行業裏的每一個人都有好處。

　　在最近的一次采訪中，你提到Uber企圖破壞你們最近的一次融資，但是並沒有“奏效”。是他們有意為之的嗎?

　　具體到這件事兒上來說，我們一開始准備募集1.5億美元，但是最終我們募集了2.5億美元。怎么說呢，他們這種做法對我們既沒有什么影響，當然也沒什么積極的作用。在競爭的過程中會使用各種不同的策略，我非常確信的是，有些手段的確挺厲害，至少和其他手段相比會讓我們分心。但無論如何，我們已經看到Lyft公司的業績在增長，而且在這個行業裏越來越多的人開始關注Lyft，這是件好事兒。

　　最近，幾乎每周我們都會聽到監管機構在找你們這種打車應用公司的“麻煩”，而且在安全方面的投訴也越來越多。在你當初准備進入到這一領域裏的時候，是否想過有一天會發生現在這種狀況?

　　我們進軍這一領域是在2007年，當時我們的腦子裏其實只想了一件事，那就是希望創造出一種服務，人們只要想用汽車的時候就會使用我們的服務，而且每天可以在任何時間使用，最終就是無需再購買汽車，當時我們並沒有考慮監管機構這方面，也沒有想到相關的法律法規。但是，當我們在2012年成立Lyft公司的時候，我們的確意識到監管這事兒其實並不是那么簡單的。對於最近發生的很多事情，我其實並不感到驚訝。有一件事兒，我認為是非常重要的，那就是要讓人們知道在使用我們服務時是安全的，他們需要有一個整體觀念，考慮到安全的方方面面。在我們的平台上面，百分之三十的司機都是女性，而且乘客中女性也占到了大多數。這點和其他平台有很大的不同。我們對司機的背景資料調查是非常嚴格的，我們會檢查司機是否有過入獄，或是是否有犯罪記錄。在其他特定行業裏，其實並不太會這么做。

　　在可預見的未來裏，Lyft會上市嗎?未來幾年如果Lyft仍是一家私人公司，它會變得更好嗎?

　　我覺得未來幾年上市也是有可能的，我們剛剛招募了一個首席財務官和一個首席營銷官，我們期待構建一支團隊，但對於是否上市，我現在不能做任何評論。

　　明年你們還會有什么更大的挑戰嗎?

　　我覺得最大的挑戰可能還是在監管層面上，讓人們理解我們的宏大願景，但是現在如何制定規則，將會對我們未來發展有很大影響。

　　(via mashable， 譯|快鯉魚)