搜狐IT 文/毛啟盈

　　最近，中國商用WiFi入口爭奪升級。騰訊、大眾點評3億元投資WiFi服務商邁外迪、阿裏巴巴30億貴州建免費WiFi、360與三大電信運營商以及產業鏈企業全國建近億個免費WiFi熱點。百度數千萬戰略投資無線通訊開發商上海漢楓……

　　因為缺乏成熟的商業模式，WiFi一直被資本市場看淡，產業鏈上的企業對WiFi參與性不高，為何一夜之間突然升溫?《通信生活報》(微信：maoqiying2008)通過走訪WiFi運營企業與產業鏈大佬交流了解到，BAT巨頭們除了爭奪移動互聯網入口外，推廣其應用商店才是背後的目的。

　　以下是幹貨信息分享：

　　巨頭為何看中WiFi這塊“蛋糕”?

　　為什么巨頭們會盯上免費WiFi呢?自媒體人謝璞稱，“WiFi是繼硬件、操作系統、搜索、分發、LBS之後又一大移動互聯網入口，是連接移動設備與移動互聯網的關隘。”

　　1、圈占APP用戶。

　　公開數據顯示，百度手機助手提供的免費WiFi滲透全平台70萬款APP下載。截至2014年第二季度，百度應用市場(包括百度手機助手、91助手、安卓市場)整體用戶規模已達6億人。

　　360免費WiFi商務總監馬懿向《通信生活報》透露，360推出獨立的APP叫360免費WiFi，3個月以來日活躍用戶數量已達到1600萬。

　　馬懿稱，“與其它互聯網免費WiFi不同，360免費WiFi是獨立APP，與基礎運營商和合作是深度合作，不限於任何一家運營商。另外，內部應用與360WiFi免費緊密結合。“

　　2、推自家產品。

　　內部人士透露，今年9月份，周鴻禕將360免費WiFi項目列為了最高級別：360免費WiFi產品年內的目標是要做到業界第二，明年前三個月就要成為第一。其中360手機助手和360手機衛士都調整到“免費WiFi”內容中來。為更好宣傳免費WiFi，周鴻禕親自過問產品和傳播內容。

　　與此同時，騰訊成立安全WiFi聯盟。騰訊宣布聯合光音網絡等國內10家商用WiFi服務提供商成立安全WiFi聯盟，號稱已實現對10000+商超，15000+咖啡館，35000+餐廳的覆蓋。其中，手機QQ5.1加入了“QQ免費WiFi”功能，提供了500萬個免費熱點。隨後，微信推電話本，號稱WiFi狀態下可以免費通話。

　　業內人士分析認為，360、騰訊對免費WiFi如此行師動眾，推銷自我產品成份大於實際。

　　3、進軍“市政工程”等領域。

　　騰訊、大眾點評這次3億元完成邁外迪C輪融資。邁外迪商業WiFi服務覆蓋包括北京首都、上海虹橋、浦東國際在內全國20多個機場，以及超過500多個國內外知名商業連鎖品牌，包括星巴克、漢堡王、俏江南等。

　　據WiFi運營商人士透露，機場、地鐵以及城市公交等市政工程，涉及到國家智慧城市建設，這些WiFi運營商早先多為提供車載廣告等，除了深耕這個業務線外，特殊的圈子是BAT們短期無法打通，因此BAT選擇與WiFi運營商合作，這是最為理想的路線。

　　WiFi能讓巨頭們如願以償嗎?

　　WiFi中國資本市場熱，卻難以掩飾全球性缺乏成熟商業模式，BAT們進入免費WiFi的想法各自不一，恐怕承諾難以兌現。

　　1、WiFi技術缺陷，互聯網公司難以彌補

　　中移動業務支撐系統部規劃部建設處處長寧宇稱，“WiFi自身存在的技術缺陷逐漸暴露，非電信級的設備質量以及缺乏專業的運營能力，又加大了解決問題的難度。”

　　這一點，e路WiFi相關人士對媒體透露，公司在北京公交上部署免費WiFi，前期使用華為的網絡設施，由於標准不統一，無法繼續下去，現在改用邁普公司WiFi設施，由於系統的升級換代，耽誤了好幾年的時間。

　　e路CMO劉琿對《通信生活報》表示，“公交WiFi有其特殊性，譬如，設備要放在移動、顛簸以及耐高溫的環境下，因此，測試期可能會比較長。”

　　一位運營商人士稱，“互聯網公司對技術與電信級標准相差較大，尤其是公共WiFi的安全隱患，BAT不願意把大量精力耗費在上面。”百度CEO李彥宏曾在兩會上發出關於取消公共場所WiFi個人身份認證的提案，遭到基礎運營商們的反對。

　　2、資金投入巨大，回收期長，互聯網公司淺嘗輒止

　　劉琿給筆者算了一筆賬，部署免費公交WiFi每輛車的成本在3000-4000元，這還不包括流量費用、人員成本、運營費用、維護費用等。

　　“據每個熱點部署成本約4000元計算，電信運營商建設WiFi投入超過200億元。WiFi用戶月均ARPU不足15元，別說回報率，連網優成本都不夠，”某運營商一位負責WLAN項目負責人表示。

　　公開消息顯示，今年7月份，百度手機助手與中電信推免費WiFi服務(免費開放34萬個WiFi熱點)。內部人士向筆者透露，由於百度應用商店已實現了預期目標，與中國電信合作的免費WiFi的功能暫時停止，百度或許已做出了艱難決定。

　　3、盈利模式停留在“講故事”階段，難以形成集團戰略

　　WiFi運營商盈利主要有兩種：

　　其一、車載廣告。包括貼片廣告、文字鏈廣告、Banner通欄廣告，劉琿對通信生活報表示，“免費WiFi廣告是最低級的盈利模式，流量引導、應用分發、遊戲聯運以及O2O和大數據分析等將是未來的主流。”

　　其二、APP應用賺錢。用戶下載APP，可以瀏覽資訊，玩手機遊戲、社交。e路WiFi從2013年開始，到目前已發展APP用戶300萬。巴士在線副總裁袁博對筆者表示，巴士在線希望通過“麥克”(APP，是一款完全免費可支持好多人同時語音或視頻的應用)將免費Wi-Fi等業務整合，通過遊戲等變現。

　　WiFi運營商告訴通信生活報，APP上WiFi剛剛開始，僅有資訊等少量內容推送，應用還在籌劃階段，用戶數量少，談賺錢為時尚早。而BAT目標不是賺錢，但如果一味往裏面砸錢，而不能實現規模化運營，BAT們很難將其上升到集團戰略，最多也就是幾個小部門小打小鬧而已。

　　4、持續性投入可能性有多大?

　　友盟發布報告顯示，WiFi依舊是用戶訪問移動互聯網的首選方式，占據半壁江山甚至更高，僅僅是6月份，WiFi訪問數便高達60%。

　　然而，北京，上海、廣州和杭州等城市早已“試水”公共場所接入免費Wi-Fi，卻陷入登錄難、信號差、網速慢的困局。某WiFi運營商人士向筆者訴苦，“目前用戶吐槽最大問題是體驗不好外，讓用戶下載APP，然後不斷驗證、審核等。”

　　據媒體報道，“基礎運營商目前僅為公交WiFi做技術支撐，某運營商負責公交WiFi項目的工程師部分已離職或調崗。”巴士在線CEO王獻蜀表示，公交WiFi的成功與否取決於運營商完善的4G網絡，而當下的4G網絡還無法實現規模化的公交WiFi。

　　APP作為移動互聯網的入口，可增加用戶黏性。BAT希望借助免費WiFi迅速獲取APP用戶，推廣其自身應用，曲線獲得移動互聯網船票。然而，一旦發現免費WiFi投入巨大，成本回收期遙不可及，宣傳效果與預期相差較大，可能會半途而廢。