過去一周，朋友圈里，滿眼盡是對專車的愛，車好、人好、服務好，關鍵是推廣期內優惠更好。剛剛融資7億美元的滴滴，更是鋪天蓋地線上線下投放催泪廣告彈，「感謝自己、感謝最愛」，以萬般柔情撕開專車租賃戰場的腥風血雨。

　　溫馨感人只是情感牌，這遠不如燒錢補貼來得廣告效力宏大。騰訊滴滴打車、百度易到用戶、阿里快的打車，包括剛剛殺入中國Uber，都對消費者與車主進行了各種雙向補貼。融資來的錢只燒不賺，這顯然不符合市場規律。

　　據管理諮詢公司羅蘭貝格預計，到2025年全球最大的30個城市每年因交通出行引起花費超過2660億美元，而解決由不斷增加的交通量帶來的問題方法便是互聯交通。簡單換算一下，以內地目前7個千萬人口城市計算，10年后的交通開銷估摸著就是616億美元，將近5000億港元啊。

　　智能交通路在何方?

　　原來一切的「悶燒」，皆為這5000億蛋糕。人在哪里，車在哪里，服務就在哪里。移動互聯時代，位置就是未來。而用車軟件僅僅只是互聯網大佬眼中的接入口，面對龐大的用戶群，再推送生活服務信息，如餐飲、娛樂、交通、生活等。真可謂，一糕多食。所以全球專車軟件老大Uber，雖然在中國市場占有率連2%不到，卻在最新一輪融資估值超過400億美元。

　　大城市受「限購」、「限行」束縛，在不添堵不增負的前提之下，活用存量資源，的確是環保出行的不錯選擇。但黑就是黑，白就是白，不能說黑車裝了軟件就是白車。專車的大量入市搶占了正規的士的市場空間，既不繳稅又缺監管。不少地方的主管部門已經明確定性，專車屬非法營運。

　　智能交通到底路向何方，一切還是未知指數。但存在即合理，輕易一棍打死也不見得高明，支持創新、維護權益、平衡市場，一切還是得看政府的監管藝術。