2014年：世界民航業深陷“多事之秋” 超過1000人遇難
香港中通社12月29日電 《人民日報（海外版）》29日發表中國國際問題研究院特聘研究員賈秀東署名文章稱，2014年成了世界民航業“多事之秋”的一年。一年中，世界空難和事故多達30起左右，超過1000人遭遇致命劫難，其中包括馬航MH370、MH17航班在內的6起民航事故和空難共導致700馀人喪生。
2014年歲末的28日，令人震驚的消息傳來：亞洲航空公司QZ8501航班在從印度尼西亞飛往新加坡的途中失聯，機上載有162人，下落不明。盤點歷史上的重大空難以及上述6起致命空難，原因可謂各不相同，人為失誤、機械故障、軟件失靈、天氣異常、恐怖襲擊等等，不一而足。今年馬航接連發生兩起空難事故，一個迄今無從知曉到底發生了什么，飛機殘骸和機上人員葬身何處；一個到現在都無法確信誰應該對飛機墜毀負責。接二連三的航空事故難免讓人對航空旅行的安全狀況心存疑慮。
文章說，2014年民航安全領域“多事之秋”仍然給我們敲響了警鐘。這些空難表明，航空安全仍然存在不少漏洞、短板，如何進一步預防空難事故、提高空難搜救效率，是各界必須直面的重大課題。民航業有一個好的傳統，針對每一起空難和事故，都要盡量查明真相，還原事故緣由，以期改進技術、管理。當然，民航安全不僅僅是民航業一個領域的問題，而是一個復雜的系統工程，涉及諸多領域，需要國際社會的共同努力。
文章指出，當務之急，是要改進全球航班追蹤監控技術和體系，力爭早日實現全球民航飛行數據的實時監控和及時處理。MH370失聯之後，對於航班行蹤和機上情景遲遲找不到任何有價值的?索，這一教訓是深刻的。亞航此次失聯的情況可能沒有MH370航班那么復雜，但依然在失聯之後相當長時間內無法掌握必要信息。要更有效、及時追蹤全球航班，現有技術已經可以滿足需要，但不客氣地講，非不能也，是不為也。對技術成本的商業考慮影響了技術的采納。在技術可行的情況下，權衡商業利益和航空安全之間的關系時，必須把安全放在第一位，這是不言而喻的。
文章表示，令人稍感欣慰的是，2014年民航“多事之秋”已在世界范圍內觸發航空安全大討論，官方和民間都各抒己見，獻計獻策。國際民航組織、國際電信聯盟及有關航空當局正在研究如何改進航班追蹤體系，減少和消除安全盲點，提高空難事故搜救效率，以及航班飛經戰亂和存在隱患地區的預警和規避。國際社會需要協力打造民航“安全之春”，不讓悲劇重演。
香港中通社12月29日電 《人民日報（海外版）》29日發表中國國際問題研究院特聘研究員賈秀東署名文章稱，2014年成了世界民航業“多事之秋”的一年。一年中，世界空難和事故多達30起左右，超過1000人遭遇致命劫難，其中包括馬航MH370、MH17航班在內的6起民航事故和空難共導致700馀人喪生。
2014年歲末的28日，令人震驚的消息傳來：亞洲航空公司QZ8501航班在從印度尼西亞飛往新加坡的途中失聯，機上載有162人，下落不明。盤點歷史上的重大空難以及上述6起致命空難，原因可謂各不相同，人為失誤、機械故障、軟件失靈、天氣異常、恐怖襲擊等等，不一而足。今年馬航接連發生兩起空難事故，一個迄今無從知曉到底發生了什么，飛機殘骸和機上人員葬身何處；一個到現在都無法確信誰應該對飛機墜毀負責。接二連三的航空事故難免讓人對航空旅行的安全狀況心存疑慮。
文章說，2014年民航安全領域“多事之秋”仍然給我們敲響了警鐘。這些空難表明，航空安全仍然存在不少漏洞、短板，如何進一步預防空難事故、提高空難搜救效率，是各界必須直面的重大課題。民航業有一個好的傳統，針對每一起空難和事故，都要盡量查明真相，還原事故緣由，以期改進技術、管理。當然，民航安全不僅僅是民航業一個領域的問題，而是一個復雜的系統工程，涉及諸多領域，需要國際社會的共同努力。
文章指出，當務之急，是要改進全球航班追蹤監控技術和體系，力爭早日實現全球民航飛行數據的實時監控和及時處理。MH370失聯之後，對於航班行蹤和機上情景遲遲找不到任何有價值的?索，這一教訓是深刻的。亞航此次失聯的情況可能沒有MH370航班那么復雜，但依然在失聯之後相當長時間內無法掌握必要信息。要更有效、及時追蹤全球航班，現有技術已經可以滿足需要，但不客氣地講，非不能也，是不為也。對技術成本的商業考慮影響了技術的采納。在技術可行的情況下，權衡商業利益和航空安全之間的關系時，必須把安全放在第一位，這是不言而喻的。
文章表示，令人稍感欣慰的是，2014年民航“多事之秋”已在世界范圍內觸發航空安全大討論，官方和民間都各抒己見，獻計獻策。國際民航組織、國際電信聯盟及有關航空當局正在研究如何改進航班追蹤體系，減少和消除安全盲點，提高空難事故搜救效率，以及航班飛經戰亂和存在隱患地區的預警和規避。國際社會需要協力打造民航“安全之春”，不讓悲劇重演。