新浪科技訊 北京時間12月31日消息，美國科技博客Mashable報導稱，今年全球共發生了111次空難，死亡人數達到了1320人。為飛機配備GPS迫在眉睫，雖然不能完全避免空難，但至少能為我們提供一個答案。

　　馬航MH370失聯所引發的一個最大問題是，為什麼我們不知道飛機在哪裡?

　　我們為什麼不在每一架飛機上安裝一部GPS呢?航空官員對此解釋說，這並不像人們想像的那麼簡單。幾乎每個消費者都贊成的解決方案，業內人士卻說這需要時間。

　　接著，亞航QZ8501于上周日又消失了。

　　在家人和好友焦急等待QZ8501乘客消息時，航空公司對這一問題的處理卻是緩慢的。

　　在MH370失聯後，業內就組建了一個名為“飛行跟蹤小組”(以下簡稱“ATTF”)的組織。ATTF不久前向“國際民用航空組織”(ICAO)提交了關於加強民用飛行器跟蹤能力的建議。

　　ATTF指出，航空公司首先要評估目前可用的各類跟蹤設備。接下來(通常在第二年)，就要儘快考慮升級當前設備，以滿足ATTF提出的性能標準。在中長期內(未來三年內)，找到真正適合自己的飛行器跟蹤技術。換言之，距離實現該目標只有數年時間。

　　國際航空運輸協會(IATA)CEO托尼·泰勒(Tony Tyler)稱：“一些些航空公司已經超過了ATTF建議的飛行標準，但其他航空公司可能還需要一年以上的時間才能做到這一點。”

　　泰勒同時指出：“馬航MH370是一次極為罕見的事件。儘管我們目前還無法跟蹤每一架飛機，但它仍是安全的交通工具。當前，全球每天有超過10萬架飛機安全起降。當然，新技術會讓它們變得更安全。”

　　泰勒說的沒錯，飛機的確是一種安全的交通工具。美國“飛機事故檔案局”(BAAA)的資料顯示，今年全球共發生了111次空難，為上世紀20年代以來的最低水準。但是，死亡數量卻達到了2005年以來的最高，為1320人(已計入亞航QZ8501的162名乘客)。

　　對此，IATA高級副總裁凱文·希亞特(Kevin Hiatt)稱：“對於這個行業，即使一次空難也是不可承受之痛。”

　　值得一提的是，馬航MH370失聯並不是航空近代史上的唯一一次重大失聯事件。2009年，法航447航班墜毀在大西洋，兩年後才找到飛機殘骸。

　　與此同時，歐盟在亞航QZ8501遇難前就在考慮要求主要航空公司為飛機安裝位置跟蹤系統。雖然航空公司擔心這一強制措施，但如果不迅速部署，將來我們可能會遭遇更多的空難事故。

　　當然，即使我們能24/7(每天24小時，每週7天)跟蹤全球的飛機，也不可能完全避免空難的發生，但至少能為我們提供一個答案。