豪華車經銷商向企業索要補貼的事件還在持續發酵。繼寶馬經銷商就新車銷售補貼事宜與廠家進行談判之后，保時捷經銷商也向企業表達了不滿。最新的消息稱，約有九成的保時捷經銷商不同意保時捷提出的2014年補貼政策和2015年的商務計劃，并組織進行新一輪的談判。

 

　　此前，由于經銷商持續虧損，豪華品牌奧迪、寶馬、奔馳、雷克薩斯已經拿出巨額資金補貼經銷商，來彌補經銷商的虧損。然而，高額的補貼僅能解燃眉之急，并非長久之計。在品牌授權關系不改變的情況下，車企與經銷商的矛盾在2015年仍將延續下去，并有逐漸激化的風險。

 

　　經銷商倒逼企業補貼

 

　　日前，保時捷經銷商與保時捷中國對2014年的補貼和2015年的商務政策發生分歧，雙方多次溝通后暫未達成協議。保時捷經銷商表示，如果雙方分歧較大，會考慮在2015年1月暫停從企業進車。

 

　　據悉，參與此次與企業“對抗”的經銷商數量占保時捷經銷商的近九成，與保時捷溝通的平臺是保時捷經銷商聯會，該聯會在2014年11月中國汽車流通協會年會上成立，百得利集團董事長周小波為保時捷經銷商聯會第一屆會長。

 

　　其實，保時捷經銷商并不是第一家敢于叫板車企的豪華車經銷商。去年11月底，寶馬經銷商開始與廠商談判2014年補貼和2015年商務政策等事宜。在經過廠家和經銷商近一個月的協商后，寶馬補貼方案最終出爐。根據方案，國產車方面，寶馬將根據去年下半年的銷售業績，對每輛車補貼4000-5000元不等；進口車方面，寶馬將根據去年10月和11月兩個月的銷售業績，每輛車補貼2.3萬元。

 

　　隨后，奧迪和奔馳的經銷商2014年補貼方案也正式出爐。采訪中，一位奧迪經銷商告訴北京商報記者，在奧迪年會上，企業表示，2014年的補貼金額為20.5億元。此外，奧迪對經銷商考核政策進行了調整，將2014年經銷商考評體系中的14項減少6項。基于考核體系的調整，奧迪還決定降低與考核分數相關的考核返利，提高固定返利比例，總的返利額度有所提升。

 

　　而根據奔馳方面提出的方案，此次奔馳對于進口車的補貼為每輛車4200元，國產車型的補貼為每輛車7250元，Smart車型的補貼為每輛車800元，將按照去年1-10月各店銷量并結合本地上牌數進行補貼，補貼規模將超過10億元。

 

　　在接受北京商報記者采訪時，多家奧迪4S店負責人表示，在巨大的銷售壓力下，廠家補貼的方式將減少其在考評上的精力和負擔。

 

　　銷售庫存壓力激增

 

　　豪華車經銷商集體向企業要補貼的舉動凸顯了豪華品牌在中國銷售壓力的巨大。業內普遍認為，受中國政府反腐進程影響，各豪華車品牌去年在中國的日子都不好過。

 

　　據國家信息中心發布的數據，2014年10月豪華車市場增速收窄至16.8%，達到了2014年的最低點。2014年一季度，豪華車市場的增速為35.4%，二季度收窄至20%，三季度進一步收窄至19%。

 

　　實際上，各品牌高增長的背后都是以經銷商的高庫存為代價。中國汽車流通協會去年12月發布的中國汽車經銷商庫存預警指數調查顯示，11月庫存指數為68%，環比上升11.4個百分點，大大超過了50%的警戒線。進口車方面，2014年下半年以來，我國進口車庫存系數就不斷走高，去年6月進口車行業庫存達到3.05，高出警戒值1倍以上，9月這一系數攀升至3.74，10月達4.05，11月達4.22，創下歷史新高。另外，中國汽車流通協會的數據顯示，2014年僅有28.7%的汽車經銷商盈利，41.5%持平，剩余的29.8%處于虧損狀態。

 

　　北京商報記者走訪京城車市發現，為了消化庫存，經銷商在去年底推出了巨大的優惠政策。其中，部分豪華品牌D級車的優惠幅度已經達到了30%。多數豪華品牌經銷商反映，現在賣車的數量還可以，但賣一輛賠一輛。

 

　　面對經銷商庫存較大、資金鏈斷裂的風險，中國汽車流通協會向國家商務部和工信部遞交了《關于汽車流通環節經銷商庫存高企，引發大面積虧損的報告》，希望汽車生產企業能夠控制產能，縮減銷售目標，減少對經銷商的壓庫行為。報告認為，廠家和經銷商都要做好應對市場低迷的準備，需要準確了解經銷商的真實庫存情況，對于經銷商庫存水平超過警戒水平、虧損面較大的品牌，廠家應采取有效措施，必要時應給予經銷商一定的補貼，與經銷商共同承擔市場壓力。

 

　　值得關注的是，雖然豪華車品牌自掏腰包補貼經銷商，幫助經銷商度過“寒冬”，但結果并未讓經銷商滿意。截至記者發稿前，保時捷經銷商仍未與企業達成一致。多家保時捷經銷商表示，銷售壓力確實較大，但并不想和企業鬧得太僵，雙方仍在商量。

 

　　一位中國汽車流通協會的相關人士透露，保時捷在去年12月給經銷商的銷售任務是5500輛車，這一數據比保時捷去年前11個月平均3680輛車的銷量要高出近50%，這在經銷商眼中是無法完成的任務，為了與廠家達成新的銷售任務及商務政策，保時捷經銷商已考慮暫停從廠家提車，并通知原本將在本月提車的消費者延遲提車。

 

　　品牌授權經營面臨變革

 

　　事實上，此次豪華品牌經銷商集體與廠家公開談判，與即將出臺的新版《汽車品牌銷售管理實施辦法》(以下簡稱《辦法》)不無關系。據了解，自2005年《辦法》實施以來，在規范品牌經銷商銷售行為的同時，有些車企對經銷商強制實施的壓庫現象與價格倒掛，讓經銷商苦不堪言。

 

　　“經銷商的生存危機在廠家強勢政策捆綁下愈加嚴重，廠商矛盾愈加激化。”亞運村汽車交易市場副總經理顏景輝認為，“汽車買賣方市場的角色轉換引發市場急劇變化，廠家強勢的基礎是經銷商能賣車、好賺錢，商家一切行動聽指揮。買方市場狀態下，商家賣車困難，虧損賠錢，廠家若再習慣性強勢，廠商博弈將公開化、劇烈化。”

 

　　目前，國家相關部門開始著手新的《辦法》的修訂，并有望在今年初出臺。而經銷商要想從根本上提高自己的話語權，都希望新版《辦法》能弱化品牌授權經營模式、減少廠家對經銷商的絕對控制。

 

　　在汽車營銷專家張志勇看來，汽車廠商盲目制定銷售目標以及大面積的擴網、壓庫等不合理行為，導致經銷商運營成本高企，加上經銷商普遍虧損，相互間的矛盾最終在去年底爆發。“新版《辦法》對汽車生產企業的諸多權利進行了限制，這也讓經銷商看到了希望，并對生產廠家提出了更高的要求，減少授權經營的高成本帶給經銷商的壓力，建立互為支撐的新型關系。”張志勇說。

 

　　據悉，經銷商公開反擊的行動已經引起了社會的廣泛關注。為了在和廠家的博弈中獲得更多的主動權，中國汽車流通協會組建了多個品牌經銷商聯會。在此次奔馳的經銷商補貼政策出臺中，汽車流通協會旗下的奔馳經銷商聯會就起到了一定的作用。